Dacia ha vendido 210.000 unidades de su utilitario eléctrico de bajo coste desde 2021, convirtiéndolo en el primer coche a pilas para miles de clientes.
Además en ciudades como Madrid su silueta se hizo popular al formar parte de la flota de coches compartidos de Zity, un servicio que dejó de operar el pasado mes de mayo. Pero al estar fabricado en China, el Spring se ha quedado fuera del reciente auge de los vehículos eléctricos en Francia, su mayor mercado, debido a que el programa de subsidios para compradores de automóviles de bajos ingresos excluye a los vehículos eléctricos de fabricación china.
El Spring de segunda generación se fabricará en la factoría de Novo Mesto en Eslovenia, con las ventajas que ello supone. Emplea la misma plataforma que el Renault 5 E-TECH o el Nissan Micra y será bastante más largo (+15 cm., hasta los 3,85 metros) y ancho (+18 cm.), pero mantendrá el enfoque de vehículo sencillo y asequible. El de primera generación rendía 65 CV y su autonomía máxima era de 230 km.
El nuevo Spring rinde 80 CV, emplea una batería de 27,5 kWh y la autonomía es de 250 kilómetros. Estas cifras han de ser suficientes para los clientes, ya que según los estudios de Renault, los usuarios del Spring recorren una media de 34 kilómetros al día, y en el 75% de los casos cargan sus coches en casa.
Producción en Eslovenia
La producción en Eslovenia ayudará a Dacia a esquivar aranceles y a aprovechar ayudas públicas, con el objetivo de mantener precios competitivos ante la expansión china.
El Spring ha sido el eléctrico más barato del mercado español, pero la llegada del Leapmotor T03 (distribuido en Stellantis) ha puesto en peligro su estatus.
Las ventas de Dacia cayeron en Francia durante julio y agosto, al mismo tiempo que los eléctricos alcanzaron cuotas que rondaron el 35% del mercado, favorecidos por el aumento en los precios del combustible causado por la guerra de Irán.
El Spring es el único modelo 100% eléctrico de la gama Dacia, pero tienen previsto lanzar cuatro modelos eléctricos hasta 2030. La marca sigue fuerte en Europa y en 2026 fue la tercera clasificada en cuanto a clientes particulares (enfocan su negocio a ese mercado, con poco interés por las flotas). Además el Sandero fue el coche más vendido en Europa y también en España. Las entregas del nuevo Spring comenzarán a principios de 2027.
