A finales de enero pasado, la alquiladora de vehículos más rentable de Europa y, probablemente, del mundo, la alemana Sixt, anunció que cedía su participación accionarial en el proyecto de carsharing DriveNow que compartía con BMW.
Lo que normalmente significaría un paso atrás para muchas empresas, para Sixt no ha sido más que una operación más que le ha permitido adquirir un sólido know-how en los nuevos mares de la movilidad. “La operación ha demostrado la capacidad y fortaleza de Sixt en la hora de establecer nuevas incursiones que triunfan en los mercados”, comunicó la empresa escuetamente sobre su venta del 50% de DriveNow, que le ha reportado cerca de 200 millones de euros tras valorarse la compañía en 420 millones de euros.
Sixt opera con 215.000 coches en este momento y BMW vende dos millones de coches cada año. La diferencia es enorme, pero el modo de trabajar de la compañía, que todavía está en manos de la familia Sixt —en la imagen, el patriarca de la familia, Erich Sixt—, le ha permitido no sólo codearse con los grandes, sino granjearse su respeto.
La firma de rent a car, que ha sabido encontrar un cómodo espacio en el sector colocando sus productos en el sector de gama medio-alta de vehículos, es atentamente vigilada por buena parte de los analistas financieros económicos.
Cada ejercicio que pasa suma a su balance mejores resultados, y su manera de actuar es tangible y fiable, lo que ya hace tiempo que la habría situado en la órbita de muchos de los gigantes del sector de no ser por mantenerse en férreas manos familiares.
Incrementando la nómina
Sixt generó el año pasado unos ingresos de 2.603 millones de euros, un 8% más en relación con su facturación del ejercicio precedente. El 89% de sus ingresos anuales procede directamente del alquiler de automóviles (72%) y del leasing y renting (17%), en tanto que el resto lo obtiene a través de la venta de vehículos de segunda mano derivados de sus propias operaciones con las marcas de automóviles y tras finalizar los contratos de leasing y renting.
En 2017 facturó procedente de esta ya pujante actividad 290 millones de euros, ocho más que el año anterior.
Con una sólida huella en su refugio de origen, Alemania —supone casi el 60% de sus ventas—, Sixt terminó 2017 con más de 700 millones de euros en caja y registró un beneficio consolidado de 204,4 millones de euros, prácticamente el doble que en 2014 y un 30% más que en 2016.
Su retorno sobre ingresos —lo que gana respecto de lo que factura— está instalado cómodamente por encima del 10% y las perspectivas para este año no indican que nada pueda cambiar la deriva positiva. De hecho, las cuentas de la empresa en el primer trimestre de 2018 ya mantienen esa tendencia alcista, con unos ingresos de más de 540 millones de euros y unos pingües beneficios antes de impuestos de 240 millones de euros que incluyen los 198 millones procedentes de la venta del 50% de DriveNow.
Con unas previsiones de crecimiento anual del 2,5% en su primer mercado por importancia, Alemania, y una expectativa global de crecimiento del 3,9% en la economía mundial, Sixt únicamente observa resquicios que puedan afectar al negocio o alquilador en los conflictos que todavía se mantienen en Oriente Medio y en las negociaciones del Brexit.
Aun así prevé que los mercados de rent a car donde opera en Europa eleven su actividad hasta 11.300 millones de euros a lo largo de este ejercicio, y hasta 31.000 millones de dólares en Estados Unidos.
Si el ritmo se sigue manteniendo como hasta la fecha, difícil lo tiene Sixt para no reportar un nuevo récord en sus cuentas.
