Los talleres españoles de chapa y pintura han elevado un 8% la facturación de carrocería en el primer semestre del año, con un repunte del 6% en el número de reparaciones respecto del mismo periodo del ejercicio anterior, según un estudio elaborado por la firma Solera en colaboración con la asociación de talleres CONEPA.
Solera y CONEPA atribuyen ese crecimiento de los ingresos a la combinación de una mayor carga de trabajo y el encarecimiento del recambio, cuyo coste medio ha crecido un 2% en el semestre y ha encarecido el importe final de las intervenciones.
A ese encarecimiento se ha sumado el avance de las reparaciones más caras, debido a que las intervenciones con un coste superior a 3.000 euros han aumentado un 11,9% durante el semestre y «consolidan una tendencia hacia operaciones de mayor complejidad y más peso en la facturación» de los talleres.
Al respecto, un 12,6% de las reparaciones ha costado entre 1.000 y 1.500 euros, un 14,6% entre 1.501 y 3.000 euros, y un 10,3% ha superado los 3.000 euros, según el mismo estudio.
Independientes ‘vs’ redes oficiales
El comportamiento varía, además, según el tipo de establecimiento, ya que los talleres independientes han repuntado un 11% en su facturación, mientras que los centros integrados en redes han cedido un 3%, de acuerdo con los datos de las dos entidades, que apuntan que los independientes han realizado un 8% más de reparaciones que un año antes, mientras que la carga de trabajo de los establecimientos de red ha descendido un 3%.
Al margen de esa brecha entre modelos de negocio, el coste medio de una intervención ha alcanzado los 1.479 euros entre enero y junio, un 1% por encima del año anterior, mientras que la mano de obra se ha situado en 44,35 euros por hora, con un incremento del 3%.
El estudio recoge también el índice de reparabilidad, esto es, la proporción de componentes reparados sobre los sustituidos por intervención, que se ha situado en 1,8 piezas de media por reparación, un dato algo más elevado en los talleres independientes que en los pertenecientes a redes oficiales o multimarca.
Por su parte, la sustitución de componentes ha sido en el periodo de 5,18 piezas de media, con diferencias notables entre los talleres de red, que han sustituido una media de 6,5 piezas, en comparación con las cerca de cinco de los independientes, según recoge el estudio.
