El renting afronta un ejercicio actual en el que se deben aclarar todas las incertidumbres que rodean a la comercialización de automóviles o, al menos, buena parte de ellas.
Y eso puede ser una buena oportunidad, porque durante los dos últimos años el automóvil atraviesa una incertidumbre marcada por la agenda política, económica y medioambiental que no ha beneficiado a las cuatro ruedas. En absoluto.
Comienza el ejercicio y arranca con un Gobierno medianamente establecido, lo que, por ejemplo, debería traducirse en una cierta apertura del grifo de fondos públicos que agiten un poco los pedidos autonómicos y locales de vehículos, que en los últimos tiempos se han visto reducidos tanto en su volumen como en sus características. Se ha puesto el foco —quizás demasiado— en el aspecto económico.
Tampoco puede obviarse que el crecimiento de la flota pública, que en España supone un pequeño porcentaje de cuota en relación con todas las operaciones de renting de vehículos anuales, continúa marcada en buena medida por la ingente deuda, que, con la excepción de País Vasco y Navarra, sostienen el conjunto de las Comunidades Autónomas españolas con el Estado: unos 190.000 millones de euros a día de hoy. Y sin contar con las corporaciones locales.
En este sentido, cabe pensar que ese grifo que hemos mencionado puede abrirse, pero tímidamente. El canal público no será el ingrediente dinámico del renting en España durante este año, delo por hecho.
Los dos factores adicionales que van a marcar la pauta del mercado del alquiler de coches con servicios en 2020 son el espectro económico y la agenda medioambiental.
En el primero de los casos, todas las previsiones económicas apuntan a que este año se va a producir una ligera desaceleración de las condiciones económicas, lo que influirá en la demanda de automóviles tanto en el ámbito corporativo como en lo tocante a la demanda privada.
Para los consumidores, los españoles, unas peores previsiones en indicadores como el PIB o la menor tasa de reducción del paro no se traducen en una situación alarmante, pero sí crea un efecto desgaste en el consumo por la vía del ahorro preventivo: las familias se guardan más dinero y tienen menos alegría en la hora de consumir, algo que afecta de un modo directo, seguramente más que a ningún otro bien de consumo, a los automóviles.
El renting sale beneficiado
Las matriculaciones de automóviles en el canal privado han descendido algo más del 10% el ejercicio pasado, con un poco menos de 600.000 automóviles comercializados en nuestro país. Esa cifra, según apuntan las previsiones actuales de la consultora MSI Iberia, a las que ha accedido Fleet People, reflejan un retroceso adicional del 7,7%, con 551.000 unidades vendidas, lo que supone algo menos de 50.000 unidades menos.
Pero en esta ecuación existen dos factores: el primero, la propia desaceleración económica, y en términos generales. Un segundo elemento que está bajando el mercado de particulares emana precisamente de esa recaída económica: la mayor contención en el gasto está llevando a muchas familias a decantarse por opciones como el renting para clientes particulares, una opción que fácilmente está suponiendo ya unas 50.000 unidades anuales.
Se trata de operaciones que antes no existían, y si existían, estaban presentes de una manera muy reducida.
A su proliferación en el mercado, auspiciada por las entidades financieras, ha ayudado mucho la indefinición tecnológica que ha inundado a la industria de automoción en los últimos ejercicios y que ha colocado al cliente privado en una situación de indecisión permanente en la hora de decidir el tipo de propulsión de su vehículo.
Y cuando no se tienen las cosas claras, solo hay dos opciones: o se pospone la decisión de compra, que ha sido la tónica tradicional del consumo privado de automóviles cuando han existido factores externos disuasorios o, como ocurre en la actualidad, una parte de la demanda de vehículos se pasa a un renting de 24 o 36 meses a la espera de que se clarifiquen las cosas.
Hay que decir que todo ese caldo de cultivo formado por los condicionantes políticos, económicos y tecnológicos, que no hay que negar que no son positivos para el sector del automóvil, de alguna forma han ayudado, si quiera de un modo indirecto, a la propagación del renting en nuestro país.
“La verdad es que después de un excelente ejercicio, como ha sido el de 2019, que se ha convertido en el mejor año de la historia del renting en nuestro país, nos gusta ser prudentes y buscar la consolidación de las cifras en 2020; si bien, nuestra previsión es crecer tanto en parque como en matriculaciones, como mínimo el triple de lo que suba el PIB”, explica en declaraciones a Fleet People el presidente de la Asociación Española de Renting, Agustín García.
Una verdad indiscutida es que, lo que durante años se había entendido como una fórmula difícil de entender y cara, hoy se comprende como una opción práctica y fácil de utilizar.
Y eso ha disparado las ventas de automóviles en régimen de renting en el último lustro, de tal modo que el ejercicio pasado se batió su récord histórico con más de 300.000 unidades en su cómputo global de ventas, incluyendo las operaciones de renting con empresas y con las alquiladoras de vehículos.
“El alquiler a largo plazo se ha convertido en una de las opciones que marcan el presente y que definirán el futuro de la movilidad en España, convirtiéndose en una atractiva alternativa, ya no solo para grandes y medianas empresas”, aseguraba recientemente Pedro Malla, el primer ejecutivo de ALD Automotive, en su análisis sobre la evolución del sector en 2019, un ejercicio en el que el renting “ha seguido haciendo historia”, de acuerdo con el ejecutivo.
En positivo: nuevo récord
Lo cierto es que esa deriva continuará este año. Y hay buenas noticias también para el ámbito de la empresa, así que sean positiv@s, porque las estimaciones comerciales reflejan un buen ejercicio para el renting y para los pedidos de automóviles que realizan las empresas para sus flotas.
En 2020, el renting efectuado por las empresas, el que se considera por el sector como el natural y real (a este se suma el renting que se realiza a nombre de las empresas de rent a car, pero este tipo de operaciones no tienen un uso de empresa real), crecerá en el entorno del 3,5% en nuestro país en el apartado de turismos y todoterrenos tras alcanzar 175.000 unidades, lo que supondrá un nuevo registro histórico para este tipo de movimientos, unos 5.000 automóviles y SUV más.
A ese dato hay que añadir uno que, bajo el prisma de esta publicación, es realmente bueno: el renting de vehículos comerciales aumentará 2% también en el ejercicio en curso, con un pelín más de 40.000 unidades matriculadas.
En conjunto, el mercado total de vehículos en renting de empresa se situará en una cifra nunca antes lograda por el sector, 215.000 unidades con un crecimiento del 2,5%.
Es importante colocar este dato en su justo valor en un año en el que la industria del automóvil augura casi el inicio de una catarsis.
El renting es un valor al alza, pero para medir la actividad corporativa del automóvil hay que computar también otro elemento que Fleet People considera esencial: las adquisiciones de vehículos que efectúan las empresas de modo directo, las compras de flotas que realizan directamente al fabricante de automóviles.
El denominado ‘Real Fleet’ analiza el mercado de renting puro más las compras de coches directas de las compañías, lo que proporciona una imagen fidedigna del statu quo real de las flotas en España.
Durante este año, se prevé que las compras de automóviles corporativas se sitúen en 110.000 unidades en el caso de los turismos y los Sport Utility Vehicles (SUV), lo que supondrá un incremento del 5% en comparación con el dato del ejercicio pasado.
A esta cifra se le tiene que añadir el registro de compras por parte de empresas de vehículos comerciales, que en 2020 sí que mostrarán el signo negativo, aunque sea de un modo leve. Se calcula que este renglón descenderá un 4% en 2020, con un total de 51.000 comerciales matriculados, unos 2.000 menos que el año pasado.
El mercado Real Fleet, de este modo, el que debe considerarse como el nutriente esencial del mercado corporativo del automóvil, sumará en 2020 un volumen de 284.446 unidades en el apartado de turismos y SUV, con un aumento en sus entregas del 4%, y los vehículos comerciales aportarán a este dato una cantidad adicional de 91.237 unidades, con una caída en sus matriculaciones del 1%.
El resultado final mostrará un mercado Real Fleet de 375.000 unidades a lo largo de este año, de acuerdo con las previsiones actuales de la consultora MSI Iberia, lo que representará un aumento del 0,2% respecto de los resultados de Real Fleet de 2019.
Volkswagen liderará el renting
En relación con las marcas que serán protagonistas del crecimiento del renting en 2020, Fleet People está en condiciones de apuntar a las compañías del automóvil que liderarán el alquiler de vehículos con servicios incluidos.
En el renglón de mayor volumen, el de los turismos y SUV, todo indica que Volkswagen repetirá por tercer año consecutivo como líder del renting en nuestro país, con un volumen que será prácticamente el mismo que ha obtenido en 2019, esto es, en el entorno de 21.000 unidades.
Segunda se colocará Seat, con algo más de 18.000 unidades y protagonizando el mayor crecimiento porcentual de los líderes del renting (cerca de un 10%) y Peugeot será la tercera, sumando casi 13.000 turismos y todoterrenos en 2020, con un alza en sus ventas del 2%.
Los vehículos comerciales en renting estarán protagonizados en su vertiente comercial por Citroën, que incrementará sus ventas un más que interesante 9% en 2020, con 8.000 unidades comercializadas.
A la marca del doble chevron le seguirá Renault, con 6.836 unidades y Peugeot será previsiblemente tercera, con un volumen de 6.802 unidades y un alza del 6%. Lógicamente, entre estas dos últimas marcas se producirá este año una gran lucha por dirimir el segundo puesto del mercado de renting de comerciales.
Y además de en el renting, hay muy buenas noticias en el campo de las empresas para las marcas que van a llevar la batuta este año. Por ejemplo, las cinco primeras del ranking de compras directas de vehículos de flotas para empresas (Renault, Toyota, Volkswagen, Peugeot y Seat) mostrarán el signo ‘más’ en sus resultados.
Renault, que será el líder en compras corporativas de empresas, aumentará sus entregas de turismos y SUV un 8%, con 10.000 unidades, seguida por Toyota, muy beneficiada por su pulso híbrido y con unas previsiones de 7.200 unidades, un 2,6% más. Tercera será Volkswagen, con 7.100 unidades, un 1% más.
Renting: un 40% de las Flotas
Con las previsiones que se manejan en la actualidad, el renting afronta un ejercicio en el que será protagonista.
Con 215.000 unidades matriculadas en empresas, este dato supondrá un 15% del total de las ventas de automóviles que se esperan en España en 2020, estimadas en 1,41 millones de unidades, con un descenso del 3,2%.
En cuota de mercado, el renting también supondrá un 40% sobre el conjunto del mercado de flotas español de este año, computando el propio renting, las compras de empresas y las automatriculaciones, por lo que fácilmente podemos deducir que será el gran animador del mercado automovilístico nacional en 2020.
¿Y en el futuro? Bueno, nadie tiene una bola de cristal… Pero sí que parece que la tónica del renting es de franco crecimiento.
Y así lo corrobora Agustín García, el primer ejecutivo de la patronal del renting, quien calcula que esta fórmula podría suponer el 30% de todas las matriculaciones en España, con 1,25 millones de vehículos de parque, de aquí a los próximos 10 años. Ahí es nada.
