El Centro Común de Investigación (JRC) de la Comisión Europea sostiene en su informe Transforming automotive markets que la electrificación del parque de vehículos y la extensión de su conectividad están ubicando el negocio de posventa a favor de las redes oficiales de concesionarios de automóviles y están reduciendo el volumen agregado de reparaciones.
Este dictamen del JRC contiene un alcance de nivel regulatorio, puesto que el documento servirá de base para la revisión del Reglamento de Exención por Categorías del Sector del Automóvil (MVBER), la norma que ordena la competencia entre la red oficial de las marcas de automóviles y los talleres independientes.
Los talleres independientes ocupan el centro del debate que el JRC introduce en el análisis, ya que la restricción del acceso a los datos que genera el vehículo «condiciona» su posición en un mercado que la Comisión quiere mantener abierto, un enfoque que matiza la interpretación divulgada por la distribución oficial, más centrada en el mayor peso de la red de marca.
El parque de vehículos eléctricos representó el 14% de las matriculaciones de la Unión Europea ampliada el año pasado, aunque apenas supone el 1,2% de los automóviles en circulación.
El estudio JRC proyecta que los eléctricos alcanzarán entre el 60% y el 68% de las ventas de vehículos nuevos en 2030 y el 17% del parque total, con el 93% de los turismos nuevos dotados de telemática básica o avanzada.
El BEV vuelve al taller oficial
El informe del Centro Común de Investigación cha cifrado además en el 83,7% las visitas de mantenimiento de un coche eléctrico que terminan en un taller oficial de marca, frente al 40,4% de los vehículos de combustión. La brecha responde, según el JRC, a que el parque eléctrico «es más joven y permanece en garantía».
Al respecto, el estudio ha detectado que cada revisión principal ahorra entre 250 y 300 euros anuales en un eléctrico respecto de un modelo de combustión, y cada visita es unos 150 euros más económica, con un número casi idéntico —1,8 en el vehículo eléctrico por 1,9 en el convencional—.
Asimismo, apunta que un automóvil eléctrico necesita un 30% menos de componentes y sus recambios resultan un 20% más baratos, si bien frenos y neumáticos acusan entre un 12% y un 20% más de desgaste por el mayor peso y la aceleración de estos vehículos.
Los talleres oficiales representan menos de una quinta parte de los 410.000 establecimientos del continente europeo, pero generan la mitad de la facturación, al atender un parque más amplio y de mayor valor.
En términos de costes generales para el empresario, cada taller de la red oficial necesita hasta 200.000 euros de inversión para adaptarse al automóvil eléctrico, una puesta al día que la red de marca «ha acometido antes que la independiente gracias al respaldo de los fabricantes», según el informe JRC, que constata que la «práctica totalidad» de las reparaciones de batería en garantía se resuelven en la red oficial, mientras que a los talleres independientes acceden a esta tipología de vehículo «una vez expirada la cobertura oficial».
