El fabricante de vehículos industriales Volvo Trucks ha superado las 10.000 unidades de camiones propulsados con gas vendidas en todo el mundo desde la introducción de esta tecnología en 2018 y teniendo en cuenta que el año pasado fue el ejercicio de mayor volumen para esta tipología, según datos comunicados por la compañía.
La corporación ha vinculado este avance al aumento de mercados que adoptan combustibles alternativos capaces de reducir las emisiones de dióxido de carbono, así como a la expansión de la red de suministro y a un coste de combustible que, según la empresa, resulta competitivo frente a otras alternativas.
Reino Unido se sitúa como el principal mercado para estos vehículos, seguido de Alemania, Suecia, Países Bajos, Noruega y Francia, en tanto que regiones como India y varios países de América Latina han incrementado progresivamente sus volúmenes.
Hasta mil kilómetros con un solo depósito
El constructor ha indicado también que los motores de gas se integran en las gamas pesadas FM, FH y FH Aero, compatibles tanto con gas natural licuado convencional como con bio-GNL, un combustible de origen no fósil procedente de residuos orgánicos que puede sustituir al primero.
Según la compañía, estos camiones pueden recorrer hasta mil kilómetros con un depósito, lo que los posiciona como una solución muy válida «para transporte regional y de larga distancia, así como para operaciones vinculadas a la construcción», que requieren del uso intensivo típico del canal de flotas.
En varios mercados europeos existe ya una red consolidada de repostaje y la disponibilidad de bio-GNL se expande en países como Alemania, Noruega, Finlandia y Suecia, ha señalado Volvo Trucks.
El uso de este combustible permite reducciones de dióxido de carbono de hasta el 100% en el ciclo completo Well to Wheel (del pozo a la rueda) respecto de un camión diésel, en función del origen del combustible y del tipo de motor empleado.
Esta tecnología deriva del tren motriz D13 y utiliza una pequeña cantidad de diésel como combustible de ignición, pero cuando este se sustituye por aceite vegetal hidrogenado, la reducción de emisiones puede situarse también en el 100% frente a un diésel convencional.
