Renault, Stellantis y Volkswagen han pedido a Bruselas que los vehículos ensamblados en Marruecos y Turquía conserven el acceso a los incentivos de compra y a los contratos del sector público, para lo cual han propuesto suavizar el requisito de contenido europeo que el borrador de la Industrial Accelerator Act —la futura ley europea de aceleración industrial— fija en el 70% del valor de un vehículo eléctrico.
La fórmula propuesta contempla que el 70% de los coches vendidos en la Unión Europea incorpore ese porcentaje de valor procedente de los Veintisiete, desde la ingeniería hasta la fabricación. El resto de la gama heredaría la etiqueta de origen europeo de forma automática.
El mecanismo permitiría a los grupos mantener en el perímetro de las ayudas los modelos fabricados fuera de la UE sin necesidad de reubicar su producción, toda vez que el cumplimiento se mediría sobre el conjunto de la flota comercializada y no modelo a modelo.
Ambos grupos —Renault y Stellantis— ensamblaron 500.000 automóviles en Marruecos durante 2025 y colocaron la mayor parte en el mercado europeo.
Entre los modelos que salen de ese país figuran el Dacia Sandero —el coche más vendido de Europa en 2025—, el Peugeot 208, fijo en el top 10 del continente y el Dacia Jogger.
Stellantis acaba de anunciar que duplicará la producción de su planta en Kenitra, con lo que la capacidad productiva total de Marruecos se aproximaría al millón de vehículos anuales.
Turquía exportó 750.000 vehículos a la Unión Europea el año pasado de la mano de Renault, Toyota, Ford, Fiat e Hyundai. Marruecos y Turquía sumaron en conjunto un millón de unidades anuales destinadas al mercado comunitario.
Bruselas aún no ha resuelto si los países con acuerdos comerciales favorables con la Unión Europea —Marruecos, Turquía, Reino Unido, Corea del Sur y Japón— computarán como territorio europeo a efectos del requisito de contenido.
Los modelos que más tienen que perder si la norma se aplica sin la propuesta de los fabricantes son los más asequibles del segmento B.
El Sandero y el 208 son vehículos muy enfocados al negocio del alquiler de vehículos y flotas corporativas.
