Los coches con combustibles alternativos crecen un 191% en un año

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El último año ha supuesto un cambio en la industria automovilística en relación a la demanda de vehículos que usan combustibles alternativos denominados “verdes”. Esta tendencia se ha visto reflejada en el comparador de ofertas de coches nuevos Carnovo, donde la demanda de este tipo de coches se ha disparado.
La demanda de vehículos a gas como el GLP (Gas Licuado del Petróleo) o el GNC (Gas Natural Comprimido) representaron en marzo de 2017 un 0,9% del total de peticiones realizadas a través de la plataforma de Carnovo. En marzo de 2018, éstas han alcanzado el 4,9%, lo que supone una subida del 191% anual.

En el caso contrario se encuentra el diésel cuya caída se mantiene. Según el análisis de Carnovo, en marzo de 2017 los coches diésel representaron un 35% de las solicitudes de oferta en la plataforma, mientras que en marzo de este 2018, el porcentaje ha bajado situándose en el 25%. Si en 2016 este combustible representó el 56,8% de las ventas en nuestro país, en marzo de 2017, tras los anuncios de los Ayuntamientos de Madrid y Barcelona de endurecer las restricciones contra este tipo de vehículos, la proporción cayó hasta el 49,9%, según datos de Faconauto.

Los factores del cambio de tendencia de compra en los vehículos de combustibles alternativos destacan la reducción en las emisiones de CO2, un menor desgaste en las mecánicas de los vehículos o el ahorro de costes para el consumidor, y un cambio de mentalidad entre los consumidores reforzada por las restricciones y el cambio de legislación en varias ciudades españolas.

Madrid y Barcelona han aumentado las restricciones de circulación en los vehículos diésel y de gasolina, lo que provoca el aumento en la demanda de coches con combustibles GLP y el GNC. A partir del 1 de enero de 2019, la ciudad condal y otros 39 municipios del área metropolitana no dejarán circular entre semana a vehículos anteriores a la categoría Euro 1 de emisiones: furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994 y coches matriculados antes del 1 de enero de 1997.
El proyecto se encamina a que cada año se prohiban más modelos recientes y los Euro 2 (entre 1996 y 2000), pasarán a estar prohibidos en 2020. Por su parte, Madrid prohibirá totalmente la entrada al cinturón central (dentro de la M-30) a los vehículos diésel anteriores a 2006 y a los de gasolina matriculados antes del año 2000. Los vehículos sin distintivo ambiental (pegatina ECO) no podrán aparcar en la misma zona a partir del 2020.
 
Para 2021 todo parece indicar que esta brecha no hará sino aumentar, y en consecuencia muchos clientes descartarán directamente la opción de adquirir un coche diésel desde el inicio de la búsqueda.
El fundador y CEO de Carnovo, Ferran Jover, ha comentado que “las recientes legislaciones han generado un cambio de mentalidad de los españoles respecto a los combustibles más contaminantes. Esto está inclinando la balanza hacia los vehículos híbridos con combustibles alternativos”, y ha subrayado que “si bien es cierto que los vehículos diésel emiten un 15% menos de dióxido de carbono que los de gasolina, el problema radica en sus emisiones de óxido de nitrógeno. Las marcas están muy concienciadas y cada vez hay más propuestas técnicas. Soluciones como el GLP y el GNC darán mucho de qué hablar”.

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