La nueva tecnología eAMT (transmisión manual automatizada electrificada) de ZF es un concepto innovador para la hibridación de vehículos delanteros-transversales que integra el dispositivo de transmisión de eje eléctrico (eVD) y una transmisión manual automatizada (AMT) en un único sistema.
El actuador de transmisión y el eje trasero eléctrico funcionan junto con la interacción inteligente, lo que da como resultado que el concepto eAMT ya no experimente la interrupción de la fuerza de tracción. El motor eléctrico cierra la brecha en la fuerza de aceleración del AMT, gracias a su diseño.
Además de las funciones híbridas de impulsión eléctrica y recuperación y refuerzo, eAMT también cuenta con tracción eléctrica a las cuatro ruedas. El software ZF regula la conexión en red y la coordinación del motor de combustión interna, el motor eléctrico y la transmisión automatizada.
Para la hibridación de vehículos pequeños y compactos sensibles a los precios con tracción delantera, los mayores desafíos son actualmente el costo adicional y el esfuerzo de desarrollo, así como un espacio de instalación limitado.
«Con eAMT, ZF ha desarrollado un impulsor híbrido enchufable completamente desarrollado para vehículos con tracción delantera transversal. Esto aumenta la flexibilidad para los fabricantes de vehículos. Pueden usar plataformas existentes para implementar unidades convencionales o híbridos enchufables. El concepto ZF integra una transmisión manual automatizada y un sistema de transmisión de eje eléctrico en el eje trasero en una unidad. En algunas clases de vehículos, las transmisiones automáticas están fuera de cuestión por razones de peso, espacio o costo».
Norman Schmidt-Winkel, desarrollador funcional de accionamientos eléctricos en ZF
Gracias al accionamiento eléctrico y a la gestión inteligente de los accionamientos, la comodidad y el rendimiento del cambio de eAMT están a la par con los convertidores de par más costosos o las transmisiones de doble embrague. Tan pronto como el AMT se desacopla para enganchar una nueva marcha, hay una interrupción de la fuerza de tracción. Esto es normal para las transmisiones manuales automáticas debido a su diseño.
Con su función de soporte de torsión de tracción, el nuevo eAMT compensa casi por completo este breve descanso en la fuerza de aceleración. El accionamiento eléctrico en el eje trasero cierra precisamente esta ruptura con una inserción de par perfectamente sincronizada.
Un vehículo de demostración ZF eAMT basado en una plataforma SUV compacta actual subraya cuán bien funciona este equilibrio de fuerza entre el motor de combustión delantera, la transmisión automática y la unidad eléctrica trasera en aplicaciones reales.
Empuje eléctrico y tracción desde la parte trasera
El accionamiento eléctrico del eje trasero no solo admite cambios de marcha: también se activará automáticamente ya a gran velocidad tan pronto como se requiera empuje adicional, como al adelantar, o cuando se necesite tracción total en las secciones de carretera resbaladizas.
Además, ZF ha dimensionado el motor eléctrico en el vehículo de demostración para que sea tan potente que tenga la capacidad de mover el SUV únicamente con energía eléctrica. Luego viaja en modo totalmente eléctrico y con cero emisiones locales. Este modo de funcionamiento eAMT es especialmente adecuado para la conducción urbana, el modo de fluencia en atascos, así como las maniobras generales y el estacionamiento.
Por el contrario, eAMT también permite ahorro de energía mientras se desliza junto con la unidad de motor de combustión desacoplada. Esta función se beneficia de la máquina asíncrona (ASM) en la parte posterior. A diferencia de las máquinas síncronas de campo permanente (PSM), la primera gira sin resistencia siempre que el administrador híbrido no la active.
El híbrido enchufable también tiene características familiares, como la detención automática del motor y la recuperación. Con eAMT, los fabricantes pueden seleccionar libremente el alcance funcional de los futuros híbridos enchufables y determinar cuán potentes serán sus motores eléctricos.
