Este Porsche Macan, ampliamente renovado en esta versión, está movido por el nuevo motor biturbo de 2.9 litros y seis cilindros, que ahora ofrece 440 CV de potencia máxima, lo que supone un 10% más que su predecesor, con un 20% menos de cilindrada.
El nuevo motor 2.9 del Macan Turbo, ya conocido en otros modelos de la familia Porsche como el Cayenne o el Panamera, pertenece a una nueva generación que se caracteriza por su sistema de sobrealimentación ubicado en posición central (los dos turbocompresores se colocan en el centro de la uve que forman las dos bancadas de cilindros).
El colector de escape refrigerado se ha integrado en la culata para una combustión más eficiente. Los cortos recorridos de escape entre las cámaras de combustión y los turbocompresores logran una respuesta especialmente rápida.
Este motor entrega 40 CV más que el 6 cilindros turbo de 3.6 litros de su predecesor, en tanto el par máximo es de 550 Nm entre 1.800 y 5.600 rpm. La potencia llega al suelo a través de la transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades, así como de la tracción integral Porsche Traction Management (PTM).
El Macan Turbo, con un consumo medio en el ciclo NEDC 9,8 litros, es capaz de acelerar con el paquete opcional Sport Chrono, este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, tres décimas más rápido que antes y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h, cuatro más que antes.
La frenada de esta versión prestacional también ha sido mejorada gracias al sistema Porsche Surface Coated Brake (PSCB) de serie, que se convierte en un elemento clave dentro de su chasis optimizado. Este innovador equipo de frenos exclusivo de Porsche tiene un recubrimiento de tungsteno en los discos, gracias al cual logra una respuesta más rápida, un menor desgaste y elimina hasta en un 90% el polvo de la fricción en comparación a unos discos convencionales.
Los discos de freno de alto brillo y las pinzas de freno pintadas de blanco son distintivas de PSCB y ahora también están disponibles como un extra opcional para todos los demás modelos de Macan.
La suspensión neumática opcional de altura variable, los nuevos amortiguadores hidráulicos, el diferencial Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el equipo de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) se pueden montar como opción para llevar más allá las cualidades dinámicas.
El nuevo Macan Turbo muestra su condición con tres grandes tomas de aire y luces LED de serie con Porsche Dynamic Light System (PDLS). La perspectiva lateral del nuevo SUV se distingue por las llantas de 20 pulgadas, los faldones laterales Sport Design y los espejos exteriores Sport Design en el color de la carrocería y en la parte trasera el alerón fijo del techo cuenta con un diseño de doble ala exclusivo para esta versión, en tanto el sistema de escape deportivo es reconocible por sus salidas dobles plateadas.
En el interior, los asientos deportivos son de suave tapicería de cuero, ajuste eléctrico de 18 posiciones y memoria son de serie. El ambiente se completa con el revestimiento del techo en Alcántara y el paquete de acabado interior de aluminio cepillado. El volante deportivo GT con calefacción, ya conocido en el 911, está disponible como opción de mayor deportividad.
El sistema de entretenimiento Porsche Communication Management (PCM) de serie, con pantalla táctil Full HD de 10,9 pulgadas, ofrece un alto grado de conectividad y va unido a un sistema de sonido envolvente BOSE con 14 altavoces y una potencia de salida de 665 vatios.
Otras funciones de serie son las relativas a Porsche Connect Plus, que integra un módulo telefónico LTE, una tarjeta SIM y un puerto para una tarjeta SIM externa, así como un punto de acceso Wi-Fi y numerosos servicios de Porsche Connect.
