“Nissan es la marca mejor preparada para la nueva sostenibilidad”

Por encima de todas las cosas, Jordi Pastor, Director de Flotas de Nissan Ibérica, es un directivo discreto. De esos a los que les gusta tomar decisiones y dirigir con pausa, tranquilidad y buenos argumentos. Nos citamos en un céntrico hotel de Madrid y el concepto de movilidad eléctrica salta al minuto. Nissan es una de las firmas más concienciadas en este apartado y a Pastor le brillan los ojos cada vez que menciona la palabra ‘Leaf’. Exuda esa pasión tranquila que tienen los elegidos. A por ello.

PREGUNTA— ¿Cómo se produce su llegada al departamento de Flotas de Nissan y cuál es su trayectoria en la compañía?

RESPUESTA— Ya soy algo veterano en Nissan, con más de 25 años en la marca. Es la única empresa para la que he trabajado. Empecé como delegado de Posventa y desarrollé diversas funciones en Nissan Europa. A mi vuelta estuve en el departamento de Ventas. Lo cierto es que he visto el negocio desde todos los ámbitos y ahora lo veo desde más cerca todavía. Me incorporé en abril del año pasado y ha sido muy intenso, pero repleto de éxitos. Estoy muy satisfecho de seguir creciendo en el negocio de flotas.

PREGUNTA— ¿Cómo analiza el ejercicio actual en el ámbito de las flotas? ¿Están afectando elementos exógenos como la incertidumbre política?

RESPUESTA— Le puedo decir que existe un buen clima en este momento. De hecho, el negocio de flotas representó más del 25% del mix del mercado español en 2017 y ha sido un evidente acicate para el crecimiento del conjunto del sector. Es verdad que puede haber diversas incógnitas políticas, por ejemplo, pero si se observa la cuestión con perspectiva, la realidad es que el empresario, durante la larga crisis que sufrimos, no renovó su flota con la periodicidad debida. En Europa el mercado de flotas tiene una rotación de ocho años, y aquí en España es superior, de unos 10 años como media, lo que ha generado que las empresas hayan vuelto paulatinamente al mercado en los últimos años y que todas las marcas podamos crecer junto con el mercado. Para este año la tendencia que continúa es de crecimiento, el mercado de flotas está funcionando muy bien y el de particulares está más sostenido. En flotas esperamos crecer como hasta ahora, con moderación y optimismo.

PREGUNTA— ¿Qué le parece más importante desde el plano económico o de las Administraciones?

RESPUESTA— Económicamente nos interesa que a nivel de infraestructuras del Estado y desde las Comunidades se apoye al sector, a las nuevas tecnologías y al desarrollo sostenido del vehículo eléctrico, un negocio en el que, como sabe, somos pioneros y líderes. Es la parte en la que creemos que nos falta algo de apoyo. Ello no quita que se estén haciendo acciones en las ciudades principales del país para favorecer las tecnologías sostenibles, y eso nos ayuda, pero tenemos que seguir en una línea de apoyos.

PREGUNTA— En el ámbito que menciona, está claro que Nissan ha sembrado una semilla desde hace muchos años de la que recogerá frutos seguramente antes que nadie. Pero el vehículo eléctrico sigue siendo complicado de introducir en el mercado corporativo. ¿Qué argumentos utilizaría para convencer al cliente corporativo?

RESPUESTA— Tenemos varios aspectos dentro de la gama de eléctricos que nos ayudan a apoyar a los empresarios en su actividad y necesidades. Económicamente es un factor, está claro. Un vehículo eléctrico de Nissan ahorra al año unos 3.000 euros de gastos de mantenimiento, de uso, de no utilizar combustible. Es un factor claro de crecimiento. Pero, a pesar de ello, quizás no sea eso lo más destacado, sino el soporte que damos a la sociedad en materia ecológica. Cuando presentamos nuestros nuevos modelos al mercado, estamos eliminando cada vez más factores de duda como la autonomía, por ejemplo. Ya hablamos de baterías con, en el caso del Leaf, con homologaciones superiores a 300 kilómetros y de 200 kilómetros en el caso de las NV200 eléctrica. Si a eso añadimos que las restricciones de tráfico y las necesidades de entrega en última milla son cada vez más restrictivas para los automóviles poco limpios, eso nos convierte, cada vez más, en socios de referencia para la empresa. De hecho, cada vez más compañías nos contactan para que les expliquemos nuestro proyecto de sostenibilidad. Somos la marca mejor preparada para apoyar este cambio. Va a ser un mercado que en corto plazo tendrá un boom tremendo porque cualquier jugador de la sociedad y del negocio está pensando en el vehículo eléctrico como solución.

Se están haciendo acciones en las principales ciudades para favorecer la tecnología sostenible. Tenemos que seguir en esa línea de apoyos

PREGUNTA— En el plano real, señor Pastor, ¿Cómo afrontan esa evolución en el gap del ‘pienso’ al ‘selecciono’ por parte de la empresa cuando hablamos del coche eléctrico?

RESPUESTA— Lanzamos el primer eléctrico en 2010, aunque ya en 2007 y 2008 hubo una clara declaración de intenciones sobre esta tecnología por parte de Nissan. Por tanto, el cliente conoce el tipo de vehículo del que hablamos, y eso es muy positivo para nosotros. Poco a poco hemos ido ganando adeptos a través del uso del propio vehículo, lo que lo ha convertido en una solución factible ya. El grado de satisfacción de usuario del Leaf es superior al 95%. Hoy en día, tenemos más de 38.000 pedidos del nuevo Leaf en Europa, es impresionante. Esa deriva positiva por la que casi podríamos decir que nos lleva la propia sociedad es la que  nos ayuda mucho para que las empresas reconozcan nuestra tecnología eléctrica. Sin que sea el mismo caso, le puedo poner el ejemplo de nuestro Qashqai, que en su día inventó el segmento de vehículos SUV y fíjese hoy en su éxito de ventas. Se creó el SUV accesible para todos, y ahora estamos haciendo lo mismo con el Leaf eléctrico.

PREGUNTA— ¿Cómo es el discurso de venta a empresas de Nissan? ¿Ese ímpetu eléctrico lo inunda todo?

RESPUESTA— Puede que la palabra sea ímpetu, sí. Es algo casi vocacional y el eléctrico surge constantemente en cada visita, en cada contacto. Aparece constantemente y a las empresas les aportamos soluciones diarias de todo tipo para el almacenamiento  de electricidad, infraestructuras de carga, tenemos módulos para instalar en el hogar…

PREGUNTA— ¿Y qué diferencia a Nissan de otras marcas en su oferta corporativa?

RESPUESTA— Creo que aparte de nuestra tecnología accesible, no sólo proveemos de un vehículo, sino de multitud de servicios a lo largo de la vida del coche. Tenemos en cada concesionario un punto de carga rápida, por ejemplo, para nuestros coches eléctricos. También innovamos con la ‘Promesa Cliente’, que por ser dueño de un Nissan siempre se asegura la movilidad del cliente con un vehículo de cortesía, se ofrece un chequeo gratuito, igualamos el precio de reparación que pueda obtenerse en otro lugar y el Nissan Assistance, un año de asistencia gratuita cada vez que se repara el vehículo. Además, los estándares son muy específicos para el cliente de empresa y así lo aplicamos en nuestra red, en la que tenemos dos niveles de especialización. Más del 50% de la red tiene especialización en empresas y alcanzamos el 80% del mercado con este servicio. Estamos muy bien posicionados.

PREGUNTA— Retomando la cuestión de las grandes ciudades, ¿No haría falta una regulación mayor? ¿Qué hubiera un cupo de coches eléctricos? Prohibir o imponer nunca es bueno, pero en su día se prohibió fumar en locales como restaurantes o bares y ha resultado ser una medida efectiva y aplaudida, a pesar de no ser popular en su día.

RESPUESTA— No es un tema local además, sino de ámbito global. En este momento ya existen Directivas europeas con objetivos de emisiones fijados. Y la única manera de cumplir con ellos y la que está mostrando la Comisión Europea es la del vehículo eléctrico, aunque no lo nombre. Lo vemos a nivel local. Las Administraciones están cambiando su visión hacia una idea más sostenible y ecológica. Y eso es bueno, porque al final, hablando de servicios, electrificación y tecnología, al fina y al cabo, cuando pones a disposición de la empresa un vehículo que disponga de un sistema como nuestro ProPilot, que mantiene el coche por su carril y puede evitar accidentes, eso se traduce en eficiencia para una empresa. ¿Cupos? Muy difícil, pero si se camina hacia un nivel de emisiones cero, nosotros somos el mejor camino, desde luego. Sí que pensamos que se puede incentivar a aquellas entidades o personas que quieran ir en esa dirección.

PREGUNTA— Las restricciones al tráfico les benefician directamente, ¿no? Son decisiones políticas que ustedes no buscan, pero que van en su dirección ¿no es así?

RESPUESTA— Bueno, nos benefician a todos como personas que somos. No somos partidarios de cupos ni de restricciones, pero a veces son necesarios y ayudan a que el público y las empresas miren soluciones alternativas que hace cinco años no se veían o no se presentaban, por ejemplo.

La tendencia del mercado de flotas en 2018 es positiva. El crecimiento continuará y nosotros lo haremos con moderación y optimismo

PREGUNTA— ¿Cómo les está yendo en ventas corporativas este año?

RESPUESTA— Estamos creciendo a un ritmo del 16% en ventas a empresas y estamos acompañando a un mercado que creció un 14% el año pasado, en tanto que nosotros lo hicimos en un 20%. Esa renovación de flotas que todos necesitamos se está produciendo y también necesitamos que la confianza del consumidor de empresas y privado continúe siendo apoyada por el Estado y las Comunidades Autónomas. Hay que decir también que el estado actual de confianza de la empresas es superior al del consumidor privado, y eso es bueno.

PREGUNTA— En la primera pare del año han vendido más coches a empresas que a clientes particulares. ¿Cómo interpreta este dato?

RESPUESTA— La verdad es que siempre hemos tenido un buen producto que conecta con las compañías y siempre hemos estado presentes con productos comerciales e industriales y posteriormente con turismos. En 2017 conseguimos,  globalmente, un 5% de penetración en España. En empresas obtuvimos una cuota del 5,8% siendo la sexta marca más vendida y en renting, un 6% de penetración, la séptima marca más vendida. Tengo que decir que observo aspectos muy positivos y que ahora mismo estamos por encima del mercado, lo cual es francamente bueno.

PREGUNTA— ¿Cuáles son sus objetivos en este momento?

RESPUESTA— Este año tenemos un reto importante, que es adaptar nuestros vehículos a las nuevas emisiones y en poco tiempo tendremos nuestra gama completamente actualizada. Seguiremos creciendo y con unos volúmenes de penetración similares a los de 2017 y preparando el futuro para los nuevos lanzamientos.