Los fabricantes de automóviles consideran que en el campo de la electrificación ellos han hecho su parte del trabajo, pero las administraciones no.
Lo mismo ocurre en el sector del transporte, como acaba de recordar la Asociación de la Industria Automotriz Alemana (VDA) en un comunicado. Han denunciado que actualmente solo hay 730 puntos de carga de más de 350 kW operativos, frente a una necesidad proyectada de hasta 50.000 para 2030.
La asociación solicita una acción regulatoria urgente antes de que los objetivos para la flota de vehículos pesados de Europa se vuelvan inalcanzables.
Según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), se necesitarán 35.000 puntos de carga rápida con Sistema de Carga por Megavatio (MCS) en toda Europa para 2030, lo que representa un aumento de 48 veces respecto al total actual.
Alemania cuenta con 355 puntos de carga repartidos en 88 ubicaciones, frente a una necesidad nacional proyectada por la VDA de 4.000 puntos MCS para 2030.
Distribucion poco homogenea
Otro problema es la desigual distribución de los puntos de carga. Alrededor del 65 % de la capacidad de carga de la UE dedicada exclusivamente a vehículos pesados se concentra en Suecia, Alemania y Francia, lo que deja a países de tránsito como Polonia y la República Checa sin infraestructura de carga para vehículos pesados en la clase de potencia requerida.
En un comunicado, Hildegard Müller, presidenta de la VDA, ha declarado que «una infraestructura de carga inadecuada es el principal cuello de botella que frena el despegue en el mercado de los vehículos comerciales eléctricos. Ni la infraestructura de carga disponible actualmente ni los planes de expansión existentes a nivel nacional o europeo son suficientes para el uso generalizado de vehículos comerciales eléctricos de batería en el transporte de larga distancia».
Respecto de la complementaria propulsión por hidrógeno (que permitiría autonomías de unos 900 km. con cada depósito), la VDA estima que se necesitarán 2.000 hidrogeneras (dispensadoras de hidrógeno para los vehículos impulsados por pila de combustible) en toda Europa para 2030, frente a las aproximadamente 318 operativas actualmente a 350 o 700 bares.
La carga en cocheras y depósitos representa otra brecha, ya que más de 11 GW de la demanda total de carga de 14 GW proyectada para Alemania hacia 2030, queda fuera de los planes actuales de infraestructura pública.
