Las marcas premium europeas están abandonado la oferta de su gama de híbridos enchufables (PHEV) en China tras el cambio fiscal que entró en vigor en enero pasado, que les imposibilita competir, en la práctica, con los modelos locales comercilizados con este tipo de tecnología.
Audi y JLR han retirado sus enchufables del mercado chino, en el caso de BMW los ha reducido a un elemento testimonial y Porsche los conserva solo en modelos de altas prestaciones como el Panamera Turbo e-Hybrid, según ha indicado la publicaicón especializada Automotive News Europe.
En enero, las autoridades chinas introdujeron un cambio fiscal que elevó de 43 a 100 kilómetros el umbral de autonomía eléctrica exigido para acceder a los descuentos de los denominados como ‘Nuevos Vehículos de Energía’ o NEV —categoría que engloba a los eléctricos puros, enchufables y vehículos de autonomía extendida (EREV)—.
Los modelos europeos, con baterías más pequeñas, no superan ese listón.
Otras marcas como Mercedes-Benz han reconocido que esta medida está obligando a que retire «gradualmente» las ventas de sus enchufables en China.
De hecho, las matriculaciones en el país de la compañía de la estrella entre enero y abril sumaron 699 unidades respecto de las 4.171 del mismo periodo del año anterior, según datos de la consultora Dataforce.
BMW ha vendido apenas 116 híbridos enchufables en China hasta abril, en comparación con los 141 del mismo tramo de 2025.
Volvo es la única marca premium europea que mantiene su gama PHEV en el mercado chino, respaldada por la tecnología de su propietario, el grupo automovilístico Geely, que equipa el nuevo XC70 con hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica.
Sus matriculaciones en China sumaron 9.142 unidades entre enero y abril, con un alza signifitiva en relación con las 3.714 del mismo periodo del año anterior, según Dataforce.
Las marcas chinas cogen el timón del enchufe
Bajo ese escenario, son las marcas locales chinas las que están captando el mercado enchufable premium. BYD matriculó 251.488 unidades de vehículos enchufables en China entre enero y abril, mientras que Zeekr, la marca premium del grupo Geely, sumó 32.989 unidades en el mismo periodo, Lynk & Co —también de Geely— 27.366 vehículos y Denza, la división de lujo de BYD, cerró el mismo periodo con 20.647 unidades.
De acuerdo con Feng Qingfeng, consejero delegado de Lotus —la marca deportiva de Geely—, los PHEV europeos nacieron para cumplir normativas, no para ser enfocados hacia el conductor.
«Los enchufables tradicionales de BMW, Mercedes y Porsche se desarrollaron para cumplir ciertas normas y regulaciones. No pensaron en los escenarios de uso del conductor», ha indicado el directivo a Automotive News Europe.
Lotus acaba de lanzar una versión enchufable del SUV Eletre con 350 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, muy por encima de los 103 kilómetros del BMW X5 50e.
El directivo ha añadido que ese alcance permite cargar una vez a la semana y repostar una vez al mes, y que en el BMW, que él mismo ha probado, «hay que acordarse de cargar el coche cada día o la batería no sirve de nada».
