Las empresas españolas están incrementado su optimismo de cara a la adquisición de flotas de vehículos como consecuencia de las buenas previsiones macroeconómicas que atraviesa el país y las mejores condiciones del mercado, de acuerdo con el Estudio de Tendencias de Movilidad del Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO) de Arval, que acaba de cumplir su décima edición.
El análisis del CVO, realizado sobre una base de encuesta a más de 4.000 compañías de todo tipo de tamaño, señala en su última edición que las empresas que operan en España con flotas de automóviles prevén incrementar sus compras en este apartado en los tres próximos años y en seis puntos porcentuales más respecto de la misma la intención de compra que indicaron en 2017.
En concreto, un 16% de las empresas esperan aumentar su flota en el próximo trienio, respecto del 10% que expresó dicha idea el ejercicio pasado.
Hay que destacar que el dato de 2018 se sitúa igualmente tres puntos porcentuales por encima del promedio señalado por las empresas preguntadas por el CVO en la Unión Europa, el 13%.
“Las compañías españolas no sólo están por encima de la media europea en intención de compra, sino que también las superan en la preocupación medioambiental de su flota de vehículos y sus emisiones de dióxido de carbono. La diferencia es muy grande, además”, aseguró en rueda de prensa Manuel Orejas, director del Observatorio del Vehículo de Empresa de Arval.
El directivo valoró igualmente la baja edad media del parque de renting y flotas de España, situado actualmente en 2,9 años como promedio, y destacó que “la apuesta de las empresas por el renting es nítida en nuestro país. Un 41% de las compañías apuestan por esta fórmula, respecto del 28% de media de la Unión Europea”.
El Observatorio del Vehículo de Empresa pronostica que el mercado de renting aumentará un 15,5% en España en el caso de los turismos en 2018, con más de 152.000 unidades matriculadas, mientras que los vehículos comerciales en renting alcanzarán 38.000 unidades, cerca de un 10% más que en 2017.
Se espera que el tipo de vehículo más vendido en este canal de venta sea el de tamaño medio y compacto, con unas 32.000 unidades y seguido por el segmento de coches utilitarios, con 30.000 unidades.
El problema de la WLTP: emisiones y consumos de las flotas
En relación con el sistema nuevo de medición de consumos y emisiones delos automóviles, el denominado WLTP, Manuel Orejas aseguró que tanto las empresas como el propio sector de automoción se enfrentan a ”un auténtico reto”.
“Los gestores de flotas y las empresas se están enfrentando al problema de no saber qué tipo de vehículo deben proporcionar a sus empleados y teniendo en cuenta el ciclo de renovación actual, en el que un automóvil con emisiones bajas puede variar al alza en cuanto entre en vigor la nueva normativa”, afirmó Orejas
El modelo WLTP que entra en vigor dentro de escasos meses supone un endurecimiento en las pruebas de homologación de los vehículos, que en muchos casos obtendrán valores de emisiones de dióxido de carbono más elevados que los que tenían antes del funcionamiento de este ciclo nuevo de pruebas.
Ello puede suponer un cambio de fiscalidad en un importante volumen de automóviles que repercutiría de modo directo en el precio de los vehículos y, por lo tanto y en el canal de empresas, en la cuota mensual que se abona.
En la actualidad, el Impuesto de Matriculación se paga en España en función de las emisiones de CO2. Los coches que emiten menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, están exentos del abono de este impuesto. La WLTP puede influir de un modo determinante en que miles de automóviles pasen a tributar por algo que antes no tributaban.
De acuerdo con previsiones de Manuel Orejas, y según datos en manos de Arval, aproximadamente un 6% de todos los vehículos que ha podido analizar la compañía desde el pasado enero habrían tenido que modificar sus emisiones de dióxido de carbono de acuerdo con el modelo WLTP.
