Bajo el nuevo ciclo WLTP, el rango de autonomía eléctrica alcanza hasta 54 kilómetros en la carrocería familiar o Variant o 56 kilómetros en la berlina de tres cuerpos.
Este nuevo Volkswagen Passat GTE, ya disponible, ha sido perfeccionado en casi todos los aspectos, aunque especialmente la batería, cuya capacidad de energía ha sido incrementada en un 31% a un total de 13 kWh.
[su_carousel source=»media: 51782,51783,51785″ link=»image» width=»1060″ height=»800″ items=»1″ title=»no» pages=»yes» speed=»0″]
El alcance puramente eléctrico del predecesor, determinado como un valor NEDC (ciclo de conducción europeo), era de 50 kilómetros, mientras el nuevo tiene un alcance de alrededor de 70 km en este ciclo. Bajo el ciclo WLTP, más exigente y cercano al uso real, la cifra alcanza 56 kilómetros.
Para distancias más largas y superiores a 140 km/h, entra en acción el motor de gasolina (TSI). El empuje eléctrico actúa como un refuerzo adicional, desplegando su propia dinámica, especialmente en el modo deportivo GTE.
Como resultado del mayor radio de cero emisiones, el nuevo híbrido enchufable es particularmente ideal para todos los automovilistas que viven o viajan a las ciudades. Esto se debe a que el Passat GTE es un vehículo de cero emisiones en un entorno urbano.
[su_carousel source=»media: 51778,51780,51779,51767″ link=»image» width=»1060″ height=»800″ items=»1″ title=»no» pages=»yes» speed=»0″]
Incluso en grandes ciudades como Berlín o París, la nueva capacidad de la batería es suficiente para cubrir la mayoría de las distancias diarias de forma completamente eléctrica y, por lo tanto, sin emisiones.
Además, cuando se trata de asuntos financieros, el nuevo Volkswagen Passat GTE es especialmente atractivo para los conductores de automóviles de la compañía en lo que se refiere al pago de impuestos.
Usando la solución estándar, la batería del Passat GTE se carga externamente a través de una interfaz en el extremo frontal (plug-in), aunque el vehículo también puede cargarse mientras está en movimiento para que haya suficiente capacidad de batería para conducir sin emisiones alrededor de su destino al final de un largo viaje.
[su_carousel source=»media: 51773,51774,51775,51776,51777″ link=»image» width=»1060″ height=»800″ items=»1″ title=»no» pages=»yes» speed=»0″]
Mientras que el modelo anterior de Volkswagen tenía cinco modos de funcionamiento, ahora solo hay tres. El modo EV (conducción puramente eléctrica), modo GTE (conducción deportiva con potencia total del sistema de 218 CV, 400 Nm de par y hasta 222 km/h) y el modo Híbrido (cambio automático entre el motor eléctrico con 85 kW (115 CV) y el motor TSI con 156 CV).
Para cargar la batería durante el viaje, el conductor simplemente activa el modo Híbrido en el sistema de información y entretenimiento. Aparece una batería dividida en diez segmentos en la pantalla táctil. El conductor puede usar esta pantalla para seleccionar la cantidad de capacidad de la batería que debe reservarse para la conducción puramente eléctrica. Una vez que el vehículo ha llegado a su destino, la batería se vuelve a cargar normalmente.
[su_carousel source=»media: 51768,51769,51772,51771,51770″ link=»image» width=»1060″ height=»800″ items=»1″ title=»no» pages=»yes» speed=»0″]
