Desde que se presentó la primera generación en 2001, el Superb ha sorprendido a los usuarios con unas plazas traseras propias de una limusina.
Eso le ha convertido en un modelo muy usado como taxi y VTC, pero también es idóneo como coche de empresa.
Además es un automóvil peculiar porque no tiene rivales directos claros si tenemos en cuenta su tamaño, espacio interior y precio. Las berlinas de las marcas generalistas cada vez son más escasas, y entre ellas destacaríamos el Toyota Camry (4,89 metros de largo).
El Superb mide 4,91 metros y se vende con carrocería de cinco puertas o familiar.
Desde el punto de vista técnico, el Superb siempre ha tenido mucho en común con el Volkswagen Passat. Esta cuarta generación emplea la plataforma MQB Evo del Grupo Volkswagen al igual que el nuevo Passat, un modelo que, a diferencia del Superb, solo se vende con carrocería Variant (familiar).
El Superb anterior se lanzó en 2015 y fue actualizado en 2019. El que se acaba de presentar es ya la cuarta generación. Al emplear unos faros y una parrilla similares al anterior podría dar la sensación de que el diseño no ha cambiado mucho pero, si se colocan frente a frente, resulta claro que el nuevo modelo es completamente diferente. En el interior el cambio es más notorio, aunque el estilo limpio y espacioso es similar.
En línea con las tendencias actuales, la pantalla central es ahora más grande (10 o 13 pulgadas), y la palanca selectora del cambio (todos los Superb llevan el cambio automático DSG de seis velocidades) se ha trasladado a la columna de dirección.
Está a la última en conectividad y es muy práctico el Phone Box con carga inductiva (sin cable) para el smartphone (también carga rápida por cable USB-C), o los asientos ‘Ergo’ con diez cojines para masaje, controlados neumáticamente.
La capacidad del maletero es enorme, con 645 litros.
Etiquetas ecológicas por doquier
Respecto de la gama de motores, se comercializará con dos versiones diésel 2.0 TDI de 150 y 193 CV y tres gasolina: 1.5 TSI Mild Hybrid (con etiqueta Eco de la DGT), el 1.5 TSI híbrido enchufable de 204 CV (con etiqueta Cero) y el 2.0 TSI con 265 CV y tracción total.
Los clientes profesionales valorarán especialmente las versiones diésel y el nuevo híbrido enchufable con la etiqueta Cero por todas las ventajas que implica para su uso urbano. En la gama anterior, desde 2020, ya se ofrecía un Superb híbrido enchufable llamado iV que empleaba un motor 1.4 de 156 CV y un eléctrico de 114 CV, con una potencia total del sistema de 218 CV y una autonomía eléctrica de 55 kilómetros.
El híbrido enchufable de la gama 2024 es un desarrollo totalmente nuevo, y ofrece el doble de autonomía eléctrica, con de más de 100 kilómetros. Es la misma mecánica que estrena el nuevo Volkswagen Passat y solo se comercializa con la carrocería Combi (familiar), no con la de cinco puertas.
En el apartado de seguridad el nuevo Skoda puntúa con un sobresaliente, ya que añade nuevos sistemas a los que ya llevaba la anterior generación. Entre estos destaca el asistente de giro, el asistente de cruce, el asistente de dirección de emergencia y la alerta de salida.
Y son de serie, por supuesto, el sistema de frenado automático Front Assist con protección anticipada para ciclistas o el asistente de permanencia en el carril. Los faros Matrix LED opcionales ofrecen con un 40% más de potencia lumínica.
Las primeras entregas del nuevo Superb están previstas para el mes de marzo y aun no hay precios disponibles pero, como orientación, actualmente My Renting de Skoda ofrece un Superb Combi 1.5 Ambition por 369 euros al mes con una entrada de 10.273 euros.
