La interpretación GSi corresponde a las versiones deportivas no extremas (estas cuentan con la grafía OPC) y es heredera ya de una larga historia que comenzaba en 1984 con los modelos Manta GSi y Kadett GSi.
En esta nueva hornada, primero ha sido el Insignia GSi, disponible en las variantes Grand Sport y Sports Tourer, una opción deportiva para entendidos, al igual que el Corsa GSi, que es una opción que no pasa desapercibida para quienes buscan sensaciones de conducción.
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Opel Insignia GSi
Los precios del Insignia GSi Grand Sport comienzan a partir de 45.500 euros y los de la variante Sports Tourer a partir de 46.700 euros (precio de venta recomendado en España con impuestos incluidos).
El nuevo GSi sube el nivel de eficiencia deportiva, caracterizado por el contacto con el suelo y la precisión, capacidades que quedan reflejadas en el cronómetro, resultado de una puesta a punto final realizada en el legendario Nürburgring-Nordschleife, en cuyo trazado los ingenieros de Opel han desarrollado un chasis completamente nuevo.
Los muelles más cortos bajan la carrocería del GSi 10 milímetros y los amortiguadores deportivos especiales reducen los movimientos de la carrocería al mínimo. Los poderosos frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones (con 345 milímetros de diámetro) y la dirección más directa se han adaptado en consecuencia.
El Insignia GSi está equipado de serie con el chasis electromecánico FlexRide, que adapta los amortiguadores y la dirección en fracciones de un segundo; la centralita también cambia la calibración del pedal del acelerador y los puntos de cambio de la caja automática de ocho velocidades. El conductor puede elegir entre los modos Standard, Tour y Sport, según los cuales la dirección y la respuesta del acelerador pueden ser más suaves o aún más directas.
Exclusivo del GSi es el modo Competición, que se activa a través del botón del ESP. Una doble pulsación permite a los pilotos más habilidosos desconectar el control de tracción para hacer una vuelta rápida, por ejemplo.
El chasis deportivo, desarrollado en combinación con los neumáticos de alta adherencia Michelin Pilot Sport 4S y las grandes llantas de 20 pulgadas, ofrecen altos niveles de adherencia.
Una contribución importante al dinamismo del Insignia GSi proviene de la interacción de los potentes motores turbolimentados y la tracción integral con reparto vectorial del par incorporado de serie. El Insignia GSi se ofrece con dos motores, el de gasolina 2.0 turboalimentado e inyección directa de 260 CV y el diesel 2.0 Biturbo con 210 CV de potencia.
Insignia GSi, también funcional
El Insignia GSi a la vez que proyecta su imagen exterior de atletaa, con sus elementos de diseño cromados en la parte delantera, sus característicos tubos de escape y -en la variante Grand Sport- con su prominente alerón trasero que permite el nivel deseado de carga aerodinámica en el eje trasero, conserva un alto grado de funcionalidad.
Al igual que sus homólogos de serie, el Insignia GSi Sports ofrece un maletero con volumen de carga de 560 a 1.665 litros y la opción de asientos traseros con respaldos plegables en secciones 40/20/40, que permiten una configuración más flexible del espacio de carga.
Con el fin de facilitar la carga al máximo, el portón trasero controlado por sensores se puede abrir y cerrar sin tocar el coche, mediante un pequeño movimiento con el pie bajo el parachoques trasero. Los conductores del Insignia GSi también se benefician de tecnologías punteras que van desde el innovador sistema de iluminación matricial IntelliLux LED® hasta la Alerta de Colisión Frontal con Detección de Peatones y Frenada Automática de Emergencia. Todo ello convierte al Insignia GSi Grand Sport en una berlina deportiva a toda prueba y al Sports Tourer en un vehículo familiar excitante, práctico y sobre todo seguro para toda la familia.
Opel Corsa GSi
Las cualidades GSi vistas en el Insignia han sido trasladadas al pequeño Corsa, también desarrollado y puesto a punto en el recorrido norte del circuito de Nürburgring.
El último Corsa GSi, aunque de él sólo se ha facilitado un avance de datos, establece nuevos estándares en el segmento de coches pequeños. El pequeño deportivo de tres puertas impresiona con sus grandes entradas de aire, un capó esculpido, un prominente spoiler trasero y marcadas taloneras en los laterales.
Frontalmente, el morro del Corsa GSi está dotado con una gran parrilla en nido de abeja y el Blitz de Opel está colocado en el centro y soportado por dos “alas” cromadas, junto a las carcasas de los espejos retrovisores exteriores realizados en imitación de fibra de carbono, hacen visible el aspecto deportivo.
Los grandes elementos decorativos con el reborde en cromo que conectan visualmente a través de una línea horizontal negra recorren todo el frontal, junto con los detalles negros bajo el capó, aumentan la impresión de un deportivo pegado a la carretera.
El estilo deportivo está presente también en la parte trasera, con un marcado spoiler en el borde del techo que logra un mejor apoyo, y la salida cromada del escape, que está integrada en el diseño del paragolpes trasero en el mismo color de la carrocería.
El Corsa GSi también transmite precisión. El chasis deportivo heredado del OPC y los discos de freno con pinzas pintadas en rojo dan su toque de deportividad al mismo tiempo que aseguran un comportamiento adecuasdo y unas distancias de frenado muy reducidas también cuando se combinan con las llantas de aleación opcionales de 18 pulgadas.
Los ocupantes del Corsa GSi disfrutan también de la última conectividad gracias al sistema multimedia opcional IntelliLink que traslada el mundo de los teléfonos inteligentes al interior del coche siendo compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Los modelos GSi de Opel: 34 años de tradición
El Insignia GSi continúa la larga tradición de coches deportivos Opel, denominados GSi. Los primeros en provocar el entusiasmo de los aficionados fueron el Manta GSi y el Kadett GSi (1.8 litros y 115 CV) en 1984.
Sólo cuatro años más tarde, el motor 2.0 litros DOHC (doble árbol de levas en cabeza) de 16 válvulas en el Kadett 2.0 GSi 16V entregó 150 CV.
El primer Astra también ofreció este motor y en 1993 había una alternativa de 1.8 litros y 125 CV en el Astra GSi. También hubo un GSi en varias generaciones del Corsa, comenzando con el Corsa A de 100 CV (1988) que se ha convertido en un clásico muy codiciado. El final (provisional) de la línea GSi fue el Corsa D, en agosto de 2012.
