Geotab es una multinacional enfocada en la telemática y la gestión de flotas, y su último estudio revela datos sorprendentes.
El primero de ellos es que los vehículos comerciales obtienen mejores resultados de eficiencia vial que los turismos en cinco de siete ciudades europeas. Esto queda patente en su Índice de eficiencia de transporte urbano de mercancías.
La clave para entender el estudio es que el índice puntúa por separado el rendimiento de los camiones y los turismos de cada ciudad en una escala de 0 a 100, teniendo en cuenta la fluidez del tráfico y la cantidad de combustible que se desperdicia al mantener el motor al ralentí. Una puntuación más alta refleja un entorno operativo más eficiente.
Los resultados se basan en datos de vehículos conectados correspondientes a todo el año 2025 en siete ciudades europeas. En los casos en que los camiones obtienen mejores puntuaciones que los turismos, los datos sugieren que esto puede deberse, en parte, a la programación de los horarios fuera de las horas punta y a la planificación profesional de las rutas, lo que reduce la exposición a las condiciones de mayor congestión.
En las siete ciudades, la diferencia entre camiones y turismos oscila entre +26 puntos en Roma y -6 en Madrid, según Geotab.
Roma y Berlín presentan las mayores ventajas para los camiones, un resultado que puede explicarse por las franjas horarias de acceso para el transporte de mercancías y las redes viarias distribuidas que las empresas profesionales pueden aprovechar de forma eficaz.
Les siguen Dublín y Ámsterdam, ambas con diferencias de dos dígitos a favor de los camiones. La congestionada París se sitúa en un término medio: los camiones superan a los turismos a pesar de presentar la tasa de inactividad más alta del estudio, ya que los turismos se enfrentan a condiciones aún peores.
Londres y Madrid, peor que los turismos
Solo en Londres y Madrid los camiones obtienen peores resultados que los turismos. Según el estudio los resultados de Londres pueden reflejar un entorno normativo que afecta de manera especialmente negativa a los vehículos comerciales, como son las restricciones en los carriles bus que los camiones no pueden utilizar, normativas de carga y descarga que concentran las entregas en franjas horarias ya de por sí congestionadas, y requisitos de zonas de bajas emisiones cuyos costes de cumplimiento recaen especialmente sobre las flotas comerciales más antiguas.
El reto de Madrid es más estructural, ya que su puntuación de 8 en cuanto a la idoneidad de la red para los camiones es la más baja de todo el conjunto de datos, lo que significa que la red viaria «prácticamente no ofrece franjas con condiciones operativas favorables» para los vehículos comerciales a ninguna hora del día.
Madrid es la única ciudad en la que los turismos superan claramente a los camiones, con una diferencia de 6 puntos a favor de los turismos (puntuación de los turismos: 28; puntuación de los camiones: 22).
Ambas puntuaciones son bajas porque Madrid se sitúa en la parte inferior del índice de eficiencia general, pero la puntuación de 8 en cuanto a la idoneidad de la red para los camiones es la más baja de todo el estudio de Geotab. Prácticamente a cualquier hora del día, la congestión para los vehículos comerciales supera el umbral crítico.
La puntuación de Madrid en variabilidad del tiempo de trayecto de los camiones, de 33, es menos de la mitad de la obtenida por la siguiente ciudad con peor puntuación.
Esto indica que los operadores «no solo se enfrentan a una congestión constante, sino también a condiciones difícilmente previsibles», indica Geotab.
