Los partes de colisión para reparar microhíbridos en Estados Unidos alcanzaron el 5,69% del total durante el primer trimestre del ejercicio, una marca récord que supone una subida del 25% en términos interanuales y que se replica en Canadá con un avance del 33% hasta el 5,28%.
Esos datos proceden del informe «Plugged-In: EV Collision Insights» elaborado por la firma de tecnología para reclamaciones de automoción Mitchell, que cifra la cuota de partes de los eléctricos puros en el 3,33% del total estadounidense y en el 4,94% del canadiense, sin apenas movimiento interanual.
«La electrificación no se ralentiza, evoluciona», ha apuntado Ryan Mandell, vicepresidente de estrategia e inteligencia de mercado de la compañía, quien ha advertido de que el avance del número de microhíbridos en circulación se traslada al alza de las reclamaciones por colisión pese a la moderación de las ventas de eléctricos puros.
El directivo ha alertado del efecto de esa dinámica sobre el conjunto del sector, dado que altera los riesgos que las aseguradoras tienen que gestionar. La tendencia «añade complejidad a los talleres al requerir herramientas adicionales, operaciones de mano de obra y formación para asegurar una reparación adecuada», ha detallado.
El voltaje encarece cada arreglo
La reparación de un eléctrico puro costó de media 6.042 dólares (5.199 euros al cambio actual) en Estados Unidos, un recorte del 13% desde el máximo de 6.912 dólares marcado a finales de 2022, tras finalizar el año pasado.
La cifra rebasa los 5.352 dólares de los híbridos enchufables, los 4.993 dólares de los microhíbridos y los 4.902 dólares de los vehículos de combustión, un 23% más barata la reparación de estos últimos que la de un eléctrico.
Entre los partes que acaban en siniestro total, el 12% de los de eléctricos puros derivaron en la baja definitiva de la unidad, una proporción muy próxima al 13% que registran los vehículos de combustión de menos de seis años.
Mitchell identifica el alza del coste del combustible y la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio como factores que aceleran el interés del comprador por los electrificados, en especial por los microhíbridos, mientras que las restricciones de suministro, los aranceles a la importación y la expiración de los incentivos fiscales federales han frenado la adopción de los vehículos de cero emisiones.
Pese al freno coyuntural, el informe mantiene la previsión de que los eléctricos puros alcancen alrededor del 29% de las ventas de vehículos nuevos y poco más del 10% del parque circulante en 2035 en Estados Unidos.
