El Honda e, cuyo desarrollo está basado en la sencillez y en la funcionalidad, está orientado a satisfacer las necesidades de movilidad en los entornos urbanos y lo hace con una dinámica de conducción especialmente adaptada a estos escenarios y a la utilización de tecnologías conectadas.
El diseño se caracteriza por la limpieza de líneas y en él destaca el Sistema de Retrovisores por Cámara, que sustituye los espejos laterales convencionales. Obtiene imágenes que se proyectan en tiempo real en dos pantallas de seis pulgadas situadas en el interior del vehículo. Esta tecnología de cámaras es pionera dentro del segmento de vehículos utilitarios.
Dentro del habitáculo se han integrado un panel digital de próxima generación con cinco pantallas que se extiende a lo largo de todo el salpicadero y un sistema de información y entretenimiento conectado. La zona de mayor tamaño del salpicadero digital del Honda e la ocupan dos pantallas táctiles LCD de 12,3 pulgadas
El Honda e está equipado con un motor eléctrico conectado a las ruedas traseras en dos opciones de potencia, de 100 kW (136 CV) o 113 kW (154 CV), y un par impresionante de 315 Nm, con lo que es posible pasar de 0 a 100 km/h en 8 segundos.
Estos motores están alimentados por una batería de 35,5 kWh, capaz de ofrecer una autonomía de hasta 220 kilómetros. La batería admite carga rápida, con la que se recarga el 80% de la autonomía en 30 minutos.
Honda ha prestado especial atención a la mejora de la dinámica de la conducción, de modo que la batería ha sido ubicada a baja altura, en el piso del vehículo, con lo que el centro de gravedad del automóvil se encuentra aproximadamente a 50 centímentos del suelo, con una distribución del peso al 50% sobre cada eje.
Gracias a que la potencia se suministra a través de las ruedas traseras, es posible una mayor articulación de la dirección en las ruedas delanteras, por lo que el radio de giro es de aproximadamente 4,3 metros, lo que garantiza una gran maniobrabilidad del Honda e en las calles más estrechas.
El bajo centro de gravedad y la firme estructura del Honda e permiten gestionar el balanceo de la carrocería sin recurrir al empleo de una suspensión rígida. Honda tomó como referencia los valores de vehículos de segmentos de mayor tamaño, empleando en el diseño sistemas de suspensión tipo McPherson independiente en las cuatro ruedas.
El Honda e también incorporará el Sistema de Control de un solo pedal, que permite al conductor acelerar y frenar el coche con solo usar el pedal del acelerador. Cuando se pisa el pedal del acelerador, el coche acelera con normalidad y cuando se levanta el pie del pedal se produce una frenada regenerativa automática que aminora la velocidad del vehículo.
El Sistema de Control de un solo pedal mejora la eficiencia de la conducción en entornos urbanos y reduce la necesidad de accionar los diversos pedales, con lo que la conducción resulta más emocionante, divertida y fluida con un nivel de control máximo por parte del conductor.
Los materiales de alta resistencia empleados en la estructura del esqueleto del vehículo contribuyen a su rigidez estructural, al tiempo que permiten reducir el peso. Este chasis ligero es, según Honda, una plataforma perfecta para poner a punto los ajustes de la suspensión y la dirección a favor de conseguir una experiencia de conducción dinámica. Las características dinámicas del Honda e se pueden acentuar aún más con el modo Sport, que incrementa el rendimiento con una respuesta más rápida de la aceleración.
La versión de producción del Honda e se presentará durante este año y algunos mercados la marca ya admite reservas de su nuevo coche eléctrico compacto.
