El nuevo GLS, protagonista en el Salón del Automóvil de Nueva York, llegará al mercado europeo a finales de año desde su centro de producción, en Tuscaloosa (Alabama/EEUU), para incorporarse a una gama decisiva en Mercedes-Benz formada por siete modelos: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, este GLS y la Clase G, que acumulan una ventas mundiales de 6 millones de unidades.
El nuevo GLS, que por primera vez ofrece una variante de seis plazas con dos asientos individuales de confort en la segunda fila, llega con una hibridación ligera en la versión equipada con el motor V8 de gasolina (GLS 580 4MATIC), electrificado con una red eléctrica adicional de 48 voltios, tecnología EQ Boost y alternador arrancador integrado, con un consumo de combustible en ciclo mixto de 10,0-9,8 litros y unas emisiones de CO2 de 229-224 g/km).
Este motor entrega 489 CV y 700 Nm de par motor, a los que se pueden sumarse brevemente otros 250 Nm de par y 16 kW (22 CV9 de potencia mediante la función EQ Boost. El alternador arrancador integrado (ISG) asume algunas funciones de los sistemas híbridos de propulsión como, por ejemplo, EQ Boost o recuperación, y permite alcanzar cotas de consumo de combustible que, hasta la fecha, estaban reservadas a los modelos con tecnología híbrida de alto voltaje.
Gracias a la incorporación del ISG es posible prescindir del accionamiento por correa de los grupos auxiliares en el lado frontal del motor, lo que reduce a su vez su longitud constructiva. La red de a bordo de 48 voltios se utiliza para alimentar los componentes de elevado consumo, como la bomba de agua y el compresor de aire acondicionado, así como para el alternador arrancador integrado, que contribuye a recargar la batería con la energía obtenida mediante recuperación.
La propulsión de las dos versiones diésel del GLS está a cargo del motor de seis cilindros en línea de la gama actual de motores. En función de la fecha de lanzamiento al mercado, este modelo estará disponible en dos niveles de potencia, el GLS 350 d 4MATIC con 286 CV y 600 Nm (consumo de 7,9-7,6 litros y emisiones de CO2 de 208-200 g/km) y el GLS 400 d 4MATIC con 330 CV y 700 Nm de par (consumo de 7,9-7,6 litros y emisiones de 208-201 g/km).
En ambas versiones, el motor cumple ya hoy las exigencias de la norma Euro 6d, incluso en las condiciones de marcha exigentes establecidas por el RDE (RDE/Real Driving Emissions nivel 2), normativa que entrará en vigor el 1 de enero de 2020 para la homologación de modelos nuevos y un año más tarde para todos los vehículos de nueva matriculación.
Para lograr el objetivo, la marca ha implementado algunas medidas, como la incorporación en el sistema de escape de un catalizador adicional SCR (reducción catalítica selectiva) con catalizador de bloqueo de amoniaco (ASC), lo que permite adaptar aún mejor la dosificación del agente de reducción catalítica AdBlue a las pautas individuales de conducción, ya que cualquier posible exceso de amoniaco se descompone por efecto del segundo catalizador SCR.
El depósito de AdBlue tiene ahora una capacidad de 31,6 litros y el repostaje se realiza con la misma comodidad que hasta ahora a través de una toma separada, situada debajo de la tapa del depósito de combustible.
Todas las variantes del nuevo GLS tienen asociado el cambio automático 9G‑TRONIC de nueve relaciones, un factor que el fabricante considera decisivo en la eficiencia energética de todos los motores. Otra novedad disponible como opción es una caja de transferencia configurada especialmente para lograr un comportamiento de marcha sobresaliente en carretera y fuera del asfalto. Junto al embrague de discos regulado con función Torque on Demand, esta caja dispone asimismo de un engranaje reductor para la conducción en régimen todoterreno.
Las dos cajas de transferencia con Torque on Demand interconectadas en red permiten incrementar aún más la seguridad y la agilidad en carretera, sobre todo al conducir en curvas, reduciendo la tendencia al sobrevirado o al subvirado del vehículo mediante la regulación selectiva del momento de guiñada.
El nuevo GLS está equipado con la última generación de sistemas de asistencia a la conducción, que ofrecen asistencia cooperativa al conductor. Si el conductor ha conectado el asistente activo de distancia DISTRONIC con adaptación de velocidad en función del trayecto, el nuevo GLS es capaz de reconocer retenciones o tráfico lento con ayuda de la información de LiveTraffic y de reaccionar a la situación antes de que el conductor perciba conscientemente el problema. Si se reconoce de esta manera una retención -por ejemplo, al conducir en autopista- y el conductor no interviene activamente de otra forma, DISTRONIC reduce a título preventivo la velocidad a un máximo aproximado de 100 km/h.
En Europa se ofrece como equipo opcional para el GLS un asistente de maniobra con remolque. Este sistema de asistencia hace más sencillo maniobrar marcha atrás, especialmente para los conductores que no están habituados a la conducción con remolque.
El GLS equipa de serie una versión perfeccionada del sistema de suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación regulable adaptativa Plus, dotado de un sistema de sensores, así como algoritmos que adaptan en tiempo real la característica de amortiguación al estado de la calzada y a la situación de conducción.
Por otra parte, el tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL basado en la red de 48 voltios brinda confort de suspensión, agilidad y maniobrabilidad y una notoria aptitud para todo terreno.
