El fabricante estadounidense Ford ha anunciado un plan industrial para Europa que incluye el lanzamiento del sucesor de su modelo icónico Fiesta y otros cuatro turismos nuevos de fabricación local, con los que la firma aspira a recuperar las matriculaciones perdidas en los últimos años frente a sus rivales chinos.
A partir de 2028, el fabricante fabricará una versión compacta del SUV bronco en las instalaciones españolas del grupo en Almussafes (valencia), según ha apuntado The Financial Times, más dos turismos eléctricos de tamaño pequeño sobre una plataforma provista por su competidor Renault, uno de los cuales sustituirá al Fiesta en la gama europea.
Hay que explicar al lector que las matriculaciones del fabricante en el continente europeo acumulan un enorme retroceso, superior al 70% en la última década, tras hundirse desde los 1,4 millones de unidades en 2015 hasta 426.307 entregas en 2024, ejercicio en el que la cuota de penetración de la marca se quedó en el 3,3% tras un nuevo recorte del 17% en sus volúmenes de ventas, según datos recopilados por Fleet People.
De acuerdo con las cifras obtenidas por esta publicación, Ford comercializó prácticamente la misma cifra el año pasado que en 2024, tras concluir con 426.459 unidades, un 0,1% más.
Su penetración de mercado se redujo en una décima más, hasta el 3,2%., dato que incluso ha sido bastante peor tras finalizar el primer trimestre del ejercicio actual, tras ubicar su cuota en el 2,8%.
Los chinos arañan cuota
Compañías como BYD, MG (propiedad del grupo chino SAIC) y otras marcas asiáticas han elevado sus registros de eléctricos e híbridos a precios competitivos a costa de la enseña estadounidense, cuya cuota en la Unión Europea y el Reino Unido se ha reducido de modo drástico, como se acaba de comprobar.
BYD, por ejemplo, más que duplicó su cuota en el primer trimestre en Europa, del 0,9% al 2,1%, y SAIC (MG) alcanzó el 2,3%, según ACEA.
La nueva estrategia de Ford, que prevé fabricar dos nuevos eléctricos pequeños, daría la vuelta a una coyuntura marcada en los últimos años por su ‘huida’ del segmento pequeño de automóviles, un apartado que, no hay que olvidarlo, en su día dominó con el popular Fiesta made in Spain.
Este utilitario acumuló más de 22 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1976 y continúa siendo el coche usado más vendido en mercados como el británico pese a que su producción finalizó en 2023.
Además de su alianza para fabricar eléctricos pequeños con Renault, Ford dialoga con la china Geely para cederle parte de su capacidad infrautilizada en Almussafes y para explorar la posibilidad de fabricar vehículos sobre plataformas comunes, según apunta el FT.
