El mercado de renting de vehículos industriales concluirá este año con 65.955 unidades matriculadas en España, lo que supondrá un crecimiento del 14,9% respecto de 2024, ejercicio en el que este registro se situó en 57.408 unidades, de acuerdo con previsiones incluidas en el Libro Visión 360 del Vehículo Industrial elaboradas por el Club de la Posventa del Vehículo Industrial.
Dentro del conjunto del mercado de vehículo industrial, el canal del renting mantiene uno de los ritmos de avance más elevados entre los grandes canales de matriculación, ya que las previsiones para 2026 sitúan al renting en 69.021 unidades, con un incremento adicional del 4,6%, mientras que en 2027 llegará a 71.983 matriculaciones, lo que representa un crecimiento acumulado del 38% respecto de 2023, cuando este canal del alquiler con servicios de V.I. estaba instalado en algo más de 50.000 unidades.
Más allá de las previsiones de matriculación, una de las conclusiones del Libro Visión 360 se centran en que el renting representa ya el 25% del parque de flotas de vehículo industrial.
Al respecto, la flota en propiedad mantiene el mayor peso con un 45%, seguida por el leasing con un 15%, el alquiler con un 10% y «otros modelos» con un 5%.
De este modo, hay que señalar que uno de cada cuatro vehículos industriales en operación se gestiona ya mediante renting.
Renting y vehículo industrial de ocasión
El Libro Visión 360 también apunta que el renting «mantiene un papel relevante» en el mercado de vehículo industrial de ocasión ya que, entre el reparto de compradores de vehículos de ocasión, el renting concentra el 10% de las adquisiciones, una proporción similar a la del alquiler.
Los autónomos lideran este mercado con un 35% de las compras, seguidos por la flota privada con un 25%.
En el lado de la salida de los vehículos, el 20% de las flotas canaliza la venta de sus unidades usadas hacia empresas de renting y alquiler, lo que sitúa a estos operadores como «agentes relevantes en la rotación del parque industrial».
De su lado, la venta directa al cliente final y a compraventas representa un 15% en cada caso, mientras que el desguace absorbe otro 15% de las unidades.
