Este nuevo Audi Q7 muestra elementos característicos del actual lenguaje de diseño de la marca alemana, lo que incluye la parrilla Singleframe octogonal, de generosas dimensiones, con seis barras verticales cromadas como estructura.
Con esta actualización, las dos entradas de aire en dos secciones tienen un aspecto mucho más expresivo, mientras que la zona de los estribos subraya la distancia al suelo del SUV y, de este modo, sus capacidades fuera del asfalto.
Los faros, disponibles opcionalmente con tecnología HD Matrix LED incluyendo iluminación Audi láser, realzan la anchura del modelo con su contorno y su firma lumínica, en tanto en la zona posterior, una banda cromada crea la conexión visual entre los grupos ópticos traseros, añadiendo una sensación de horizontalidad aún mayor.
Los diseñadores han definido una imagen con superficies tensas y planas que se extienden de lado a lado, de manera especial en la zona donde se ubica la placa de la matrícula.
El Audi Q7 es aún más llamativo con el acabado exterior S line, que incluye de serie un ‘blade’ en el paragolpes delantero, llantas de 20 pulgadas y un protector de bajos más deportivo en la parte trasera, junto con la pintura completa en el color de la carrocería.
La dinámica del Audi Q7 también recibe mejoras, de modo que la estabilización activa antibalanceo está disponible como opción, dotada de barras estabilizadoras ajustables que reducen el movimiento de la carrocería al circular por carreteras con firme irregular, en tanto que cuando se practica un estilo de conducción deportivo las barras se encargan de mitigar sustancialmente la tendencia de la carrocería al balanceo cuando el vehículo está en curvas.
Otra opción es la dirección integral a las cuatro ruedas, que, a baja velocidad, permite a las ruedas traseras girar hasta 5 grados en dirección opuesta a las delanteras, dando así más agilidad al conjunto, y circulando en autopista las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras, para conseguir una estabilidad superior.
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Todos los motores del Audi Q7 se combinan con un cambio tiptronic de ocho velocidades y con la tracción total permanente quattro y en el lanzamiento al mercado se ofrecerán dos versiones diésel y unos meses después, en septiembre, se unirá una versión de gasolina, seguida de una variante híbrida enchufable.
La tecnología Mild Hybrid de serie tiene un papel fundamental en la eficiencia de estos motores, ya que en condiciones de utilización real, esta tecnología puede reducir el consumo de combustible en hasta 0,7 litros cada 100 kilómetros. Su componente principal es un alternador-motor de arranque por correa (BAS), que alimenta un sistema eléctrico principal de 48 voltios, en el que una batería de iones de litio almacena la energía.
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En las frenadas, el BAS puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica y dirigirla a la batería. Si el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de entre 55 y 160 km/h, el Q7 puede recuperar energía o avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado hasta 40 segundos. El dispositivo BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se pisa de nuevo el acelerador, de un modo más rápido y suave que un motor de arranque convencional. El sistema start-stop opera automáticamente a velocidades inferiores a 22 km/h.
En su nuevo diseño, el SUV ha crecido ahora 11 milímetros hasta alcanzar los 5,063 metros de longitud total. En anchura mide 1,970 metros y en altura 1,741 metros. El Audi Q7 supera a sus competidores directos en longitud interior así como en habitabilidad vertical y espacio transversal a la altura de los codos, tanto delante como detrás.
En la versión de cinco plazas, y en función de la posición de la segunda fila de asientos, el espacio para equipajes ofrece entre 865 y 2.050 litros de capacidad, en este último caso con piso de carga plano.
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