Toyota apostó antes que nadie por la hibridación (el primer Prius llegó a Europa en 2000), lo que unido a su proverbial fiabilidad, le está permitiendo triunfar en todo el planeta. En España el año pasado fueron la marca más vendida, igual que en 2023 y 2022. Lideraron el mercado con más de 100.000 unidades comercializadas, en el top 1 tanto de particulares como de flotas. Ocho de cada 10 Toyota vendidos fueron electrificados, y el Corolla se coronó como el modelo más demandado de la marca.
Respecto al RAV4, la primera generación se lanzó en 1994 y actualmente es el todocamino más vendido del mundo, ya que se distribuye en más de 180 países y es un superventas en Europa, Asia y América.
El modelo que se comercializa actualmente es el de quinta generación, que emplea la plataforma TNGA y está a la venta desde 2019. Desde entonces, la gama ha ido creciendo, especialmente con la introducción de la versión Plug-In Hybrid (híbrida enchufable) con 309CV y tracción total. Las versiones híbridas no enchufables (220H) rinden 218 o 222CV, según sean tracción delantera o total.
La sexta generación del RAV4 es el modelo que nos ocupa. Toyota lo mostró por primera vez el pasado mes de mayo en Japón, y destaca por un diseño exterior totalmente renovado. Mide lo mismo que el RAV4 actual, 4,6 metros.
El estilo del frontal y los grupos ópticos está en línea con modelos recientes como el CH-R. Según la marca los diseñadores se han enfocado especialmente en varios detalles. Han querido unas llantas grandes, con unos pasos de rueda muy marcados.
En esa línea de buscar una imagen de solidez también han dibujado una carrocería alta, que subraye su capacidad para salir del asfalto. Y han tratado también de optimizar la capacidad de carga del habitáculo y del maletero. En definitiva, recalcar que es “un coche con el que se puede ir a cualquier parte”.
Un maletero, sencillamente, enorme
Sus futuros clientes, aventureros o no, disfrutarán de la mejor tecnología en lo que a hibridación de refiere, con consumos muy bajos. En la versión HEV (híbrida no enchufable, con etiqueta Eco) la potencia rondará los 200CV y se han mejorado todos los componentes, como la unidad de control de potencia o la batería.
También se ha buscado una respuesta más directa al acelerador. Mayor aún ha sido la mejora en la versión PHEV (híbrida enchufable, con etiqueta Cero).
Si en el modelo actual la autonomía eléctrica es de unos 95 kilómetros, en el nuevo esta pasará a unos 150, gracias a una batería de mayor capacidad. La potencia máxima rondará los 300CV.
El interior muestra un aspecto de gran calidad y estrena un sistema multimedia llamado Arene, no usado hasta ahora en Toyota. Centraliza todos los sistemas informáticos del coche y facilita los sistemas multimedia y de ayuda a la conducción. Lleva una pantalla central, pero con bien criterio integra botones físicos para las principales funciones.
El enorme maletero ha pasado de 733 a 749 litros, algo destacable en cuenta además que el coche no ha crecido en cuanto a longitud. Respecto a la seguridad, además de los habituales sistemas para mantenimiento de carril o frenado automático, dispone de avances como la frenada automática de emergencia, cuando el coche detecta una incapacidad o enfermedad repentina del conductor.
Otro mecanismo protege de una aceleración excesiva o accidental.
Entre los rivales del RAV4 destacan el Hyundai Tucson, el Kia Sportage o el Renault Austral. El nuevo RAV4 llegará a nuestro mercado durante la primavera de 2026, y aún no hay precios.
Como orientación, Toyota ofrece un renting para el RAV4 220H actual desde 550 euros al mes sin abonar entrada.
