Las motocicletas procedentes de flotas de alquiler registran un kilometraje medio cercano a los 31.000 kilómetros, una cifra inferior a la del parque general debido a ciclos de renovación más frecuentes y a un uso previo intensivo, de acuerdo con las conclusiones incluidas en un análisis realizado por la empresa Carfax a partir de más de 3,7 millones de unidades en circulación en España.
El estudio sitúa la edad media del parque nacional en torno a los 12 años, si bien el 44% de las motos contabilizadas supera los 15 años de antigüedad.
De este modo, la presencia elevada de vehículos antiguos convive con nuevas compras que «todavía no modifican de forma sustancial» la composición global del parque, de acuerdo con Carfax.
En cuanto al kilometraje medio del parque de motocicletas general, este se sitúa alrededor de 35.000 kilómetros y las unidades importadas alcanzan aproximadamente 41.000 kilómetros, mientras que las pertenecientes al alquiler quedan por debajo de la media general, como se ha comentado previamente, en la franja de 31.000 kilómetros.
Esta diferencia responde tanto a «procesos de sustitución más dinámicos» como a patrones intensivos de uso «antes de su entrada en el mercado de ocasión», explica la empresa.
Propietarios, riesgos y perfiles de uso
El análisis indica también que el 49% de las motocicletas en España ha tenido dos o más propietarios, un comportamiento que confirma el peso del mercado de ocasión en el conjunto del sector.
Esta rotación elevada se refleja también en el tipo de recorridos, el nivel de desgaste y la valoración posterior del vehículo.
En relación con los riesgos asociados, el informe identifica incidencias en un 8% de las motos analizadas, con algo menos de 300.000 unidades.
Entre los factores más destacados al respecto, y según el informe, figuran las inconsistencias de kilometraje, presentes en un 3% del total, y los orígenes vinculados a actividades de alquiler o motosharing, que representan un 2%.
Respecto de las motocicletas que proceden de alquiler, estas reflejan una antigüedad media de ocho años, un registro que se sitúa por debajo del parque general y que responde a políticas de renovación recurrentes aplicadas en este tipo de flota.
Por lo que respecta a la distribución geográfica, esta presenta una concentración elevada en áreas metropolitanas, ya que Barcelona reúne el 17% de las motos registradas en España, Madrid concentra el 11% y Málaga agrupa el 5%.
El análisis incorpora también información sobre motorizaciones y destaca que la proporción de motocicletas eléctricas se sitúa ya en torno al 1% del total, una presencia «todavía reducida» pese al interés creciente por alternativas de movilidad de bajas emisiones.
