La Clase X de Mercedes-Benz, ‘pickup’ desarrollada conjuntamente con Nissan y fabricada en la planta de la firma japonesa en Barcelona, recibe la motorización diesel V6 con 258 caballos de potencia, que estará disponible para el mercado a partir de octubre desde 55.964 euros.
Esta nueva versión, la más potente del modelo, equipa el motor V6 de 3.0 litros de 258 caballos de potencia y par máximo de 550 Nm disponible desde 1.400 a 3.200 rpm, gobernado por la transmisión automática 7G-TRONIC PLUS de siete relaciones y la tracción total permanente 4MATIC, una combinación con la que se logra un ‘sprint’ de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y un consumo de combustible en ciclo mixto de 9 litros y emisiones de CO2 de 237 g/km.
El V6 dispone de turbocompresor de una etapa con turbina de geometría variable para lograr respuesta del motor rápida y del innovador revestimiento de los cilindros NANOSLIDE que se emplea en los motores de la Fórmula Uno
Disponible con las líneas de equipamiento Progressive y Power, este ‘pickup’ de altas prestaciones ofrece al conductor la posibilidad de seleccionar los niveles de respuesta del motor y la transmisión, de cómoda a deportiva, además de una alta capacidad todoterreno, una elevada capacidad de carga, confort y una dinámica de conducción en carretera similar a la de un SUV.
Este alto nivel de rendimiento en carretera se debe, en gran parte, al ancho de vías, la larga distancia entre ejes y a una elaborado ajuste de suspensión realizado por Mercedes-Benz, sobre un bastidor de vigas tipo escalera. La suspensión delantera es independiente de doble horquilla, en tanto el eje trasero es de cinco brazos con una sección rígida. Los muelles helicoidales en ambos ejes.
La transmisión automática /G-TRONIC PLUS del nuevo X 350 d 4MATIC, con levas de cambio en el volante, funciona sin interrupción en la fuerza de tracción durante los cambios de marcha. Esto mejora la conducción en pendientes, todoterreno y al tirar de un remolque. Otras ventajas de esta transmisión son el rápido cambio de marchas y que facilita bajos regímenes de giro del motor, lo que tiene un efecto positivo en la eficiencia y los niveles de ruido.
Este ‘pickup’ dispone de serie del DYNAMIC SELECT, un selector de modos de conducción que rara vez ha estado disponible en el segmento de las camionetas hasta la fecha. Con una gama de cinco modos, las características de conducción se pueden cambiar con un toque del dedo, desde el más relajado y confortable al más deportivo. El sistema modifica la respuesta del motor, los puntos de cambio de la transmisión automática y la función ECO start/stop.
Estos modos de conducción son el Comfort (se activa automáticamente cuando se arranca el motor); Eco (la transmisión 7G-TRONIC PLUS cambia de marcha a regímenes del motor especialmente bajos); Sport (la transmisión automática hace uso de todo el rango de revoluciones del motor para cambiar marchas, y cambia a revoluciones más altas); Manual (se puede operar utilizando las paletas de cambio en el volante) y Offroad (ofrece unos puntos de cambio más altos y planos y, por tanto, una curva del acelerador más precisa y ajustable). La función ECO start/stop está disponible en todos los modos de conducción, excepto en el modo Offroad.
La tracción total permanente 4MATIC con reductora de serie y el bloqueo de diferencial del eje trasero opcional aseguran rendimiento y tracción en una amplia gama de superficies. El sistema de tracción total contiene una caja de transferencia de dos etapas montada en brida sobre la transmisión principal 7G-TRONIC PLUS. Está equipada con un diferencial central planetario, que distribuye la fuerza entre el eje delantero y trasero con un reparto fijo de par del 40 al 60 por ciento.
Esta configuración, orientada hacia el eje trasero, garantiza una mejor dinámica del vehículo y mayores aceleraciones laterales en carretera, así una mejor capacidad de tracción durante la aceleración. Al conducir fuera de la carretera, la tracción óptima está garantizada por un diferencial entre ambos ejes continuamente ajustable en la caja de transferencia, en forma de embrague electromecánico multidisco.
Hay tres modos de tracción total para elegir: 4MAT, para una mayor dinámica del vehículo; 4H, para una mejor tracción fuera de la carretera, y 4L, para los terrenos más difíciles. La combinación de un bloqueo de diferencial entre ejes (0-100%), el bloqueo del diferencial del eje trasero y la reductora, garantiza la eficacia del sistema dentro y fuera de la carretera.
El sistema de tracción total, la suspensión de largos recorridos y una distancia al suelo de hasta 222 milímetros, aseguran la capacidad para afrontar terrenos difíciles, en los que sube pendientes de hasta 45 grados, vadea ríos con una profundidad de hasta 60 centímetros y mantiene el equilibrio en pendientes de casi 50 grados.
La altura respecto al suelo en el eje delantero es de 202 mm y en el trasero de 222 mm si la suspensión ha elevado la altura al suelo. El ángulo de entrada es de 29 grados y el de salida de 24, y de 30 o 25 si la suspensión ha subido a la altura al suelo. La inclinación máxima es de 49.8 grados y de 49 si la suspensión está subida. El ángulo de ataque de rampas es de 20.4 grados y de 22 grados con la suspensión arriba.
La Clase X es el primer pickup que combina aptitud todoterreno con un alto nivel de prestaciones en carretera, gracias en parte a un ancho de vía superior al de la mayoría de sus competidores: 1.632 milímetros delante y 1.625 milímetros detrás, que crean condiciones ideales para la estabilidad de marcha y permite alcanzar mayores velocidades en curvas. Otra cota destacada y superior a las de otras pickups medianos es la batalla, que asciende a 3.150 milímetros, lo que se traduce en menores vibraciones durante la marcha, y asegura al mismo tiempo una mayor estabilidad direccional.
Como cualquier otro Mercedes-Benz, la Clase X se distingue por el equipamiento de seguridad. La base para la elevada protección de los ocupantes es una carrocería de alta estabilidad con habitáculo de alta resistencia y una estructura capaz de absorber energía por deformación precisa en el frontal y en la parte trasera.
El equipamiento de seguridad activa incluye el asistente de frenado, el detector de cambio de carril y el asistente para señales de tráfico. A estos sistemas se suman el programa de estabilización de remolques, el sistema de control de la presión de los neumáticos, el sistema de llamada de emergencia, el TEMPOMAT y los faros LED, equipados con seis LED a cada lado. Como opción se ofrecen asimismo una cámara de marcha atrás y una cámara de 360 grados.
La Clase X dispone de un módulo de comunicación con tarjeta SIM propia instalado en el vehículo. Con ello es posible hacer uso de los extensos servicios de Mercedes me connect y acceder a los datos del vehículo a través del smartphone. Con la Mercedes me App es también posible hacer uso de la función de navegación de puerta a puerta. Otros servicios de Mercedes me connect incluyen el sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz y los servicios básicos de gestión de averías, gestión de accidentes y gestión del mantenimiento, así como diagnóstico a distancia del vehículo.
También se estrenan en el segmento de las ‘pickup’ medianos otros elementos de manejo y visualizado acreditados en todas las series de turismos de Mercedes-Benz. Entre otras, el panel táctil multifunción y el sistema multimedia plenamente integrado COMAND Online con navegación por disco duro, mando fónico LINGUATRONIC y acceso a Internet mediante el smartphone.
