El nuevo Ford Puma saldrá a la venta a finales de año y se fabricará en la planta de montaje que la compañía tiene en Craiova (Rumanía), en la que se ha realizado una inversión de casi 1.500 millones de euros desde 2008.
El nuevo Puma, que exhibe un diseño exterior que marca para Ford el el siguiente paso en la filosofía de diseño ‘human centric’, se une a la creciente gama de modelos SUV y crossovers de Ford en Europa, que incluye los modelos Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga, Edge, y el nuevo Explorer Plug-In Hybrid, de modo que los SUV ya suponen más de uno de cada cinco vehículos Ford vendidos en Europa, y las ventas de estos modelos aumentaron más del 19% en 2018.
El Puma, del que Ford no ha facilitado las cotas exteriores, aunque sí las interiores, exhibe el mejor espacio de carga del segmento, asegura el fabricante, con una capacidad de almacenamiento de 456 litros, aunque el maletero tiene una peculiar forma que permite la colocación de objetos en posición vertical, como sería el caso de una bolsa de palos de golf. Su compartimiento de carga puede acomodar cómodamente una caja de 112 centímetros de largo, 97 de ancho y 43 de alto con la segunda fila de asientos plegados.
Esta solución de almacenamiento ofrece una capacidad de 80 litros en un espacio de 763 milímetros de ancho, 752 de largo y 305 de profundidad, y puede alojar artículos inestables de hasta aproximadamente 115 cm de altura, como plantas de interior en posición vertical.
Alternativamente, con la tapa bajada, el espacio se puede utilizar para ocultar equipos deportivos sucios o botas embarradas. El forro sintético de la Ford MegaBox y el tapón de desagüe de su parte inferior facilitan la limpieza con agua.
Este crossover, que incorpora como novedad la la tecnología EcoBoost Hybrid de 48 voltios de Ford, mejora la arquitectura de los modelos de segmento B de Ford haciendo uso de unas mejores dimensiones para ofrecer las dimensiones de SUV. El Puma muestra una línea de techo baja e inclinada que crea una silueta reconocible, que se opone a la tendencia de los perfiles laterales cruzados en forma de cuña con un diseño «anticuña » que presenta una cintura más plana para ofrecer un aspecto más equilibrado.
El frontal cuenta con faros en forma de canoa situados en alto, mientras que los faros antiniebla LED están integrados en las entradas de la cortina de aire delantera que guían el flujo de aire a través de las ruedas delanteras para reducir las turbulencias y mejorar la aerodinámica.
El nuevo crossover Puma se presenta con personalidades distintas, incluyendo la versión deportiva Puma ST-Line y el Puma Titanium, que refleja las preferencias de los distintos usuarios. l Puma Titanium cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas mecanizadas en color gris perla y detalles cromados para la parrilla, los faldones laterales y los faros antiniebla.
El difusor trasero y el reposapiés están acabados en gris metálico, y los contornos de las ventanillas están acabados en negro brillante. En el interior, el Puma Titanium está disponible con un volante con efecto cuero, aplicaciones con efecto madera para el bisel y el panel de instrumentos, e insertos de tela para los interiores de las puertas.
El Puma ST-Line, de inspiración Ford Performance, está disponible con llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas de serie y una suspensión deportiva con muelles y amortiguadores especialmente calibrados. En la parte delantera, la parrilla ST-Line presenta elementos de color negro mate y ribetes de alto brillo, un marco de faros antiniebla de alto brillo y, opcionalmente, un spoiler de techo más grande y funcional.
Una de las novedades del nuevo Puma es la incorporación de la arquitectura mild hybrid de Ford, diseñada para mejorar la eficiencia del combustible. La tecnología EcoBoost Hybrid mejora el motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros con un arrancador generador por correa integrado (BISG) de 11.5 kW.
Al reemplazar el alternador estándar, el BISG permite la recuperación y el almacenamiento de energía que normalmente se pierde durante el frenado y detenido para cargar una batería de iones de litio de 48 voltios refrigerada por aire. El BISG también actúa como motor, integrándose perfectamente con el motor de tres cilindros y utilizando la energía almacenada para proporcionar asistencia de par durante la conducción y la aceleración normales, así como para hacer funcionar los accesorios eléctricos del vehículo.
Disponible en variantes de 125 y 155 CV, el sistema ‘mild hybrid’ monitoriza continuamente cómo se está utilizando el vehículo para determinar cuándo y con qué intensidad se debe cargar la batería para obtener un beneficio óptimo, y cuándo se debe utilizar la carga de batería almacenada mediante una de dos estrategias.
Em primer lugar la denominada sustitución de par, que utiliza la funcionalidad de motor eléctrico del BISG para proporcionar hasta 50 Nm de par, lo que reduce la cantidad de trabajo que requiere el motor de gasolina para una mejora de la eficiencia de combustible de hasta en un 9%, según el ciclo WLTP. La sustitución del par contribuye a unas emisiones de CO2 de 124 g/km y un consumo de 5.4 litros para la versión de 125 CV, y a unas emisiones de CO2 de 127 g/km y a un consumo de 5.6 litros para la variante de 155 CV.
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En segundo lugar, el denominado suplemento de par, que despliega la funcionalidad del motor eléctrico del BISG para aumentar el par total disponible en el motor hasta 20 Nm por encima del nivel disponible por el motor de gasolina a plena carga, y proporciona hasta un 50% más de par a bajas revoluciones.
La asistencia de par eléctrico ayuda a ofrecer un mayor rendimiento y capacidad de respuesta, con hasta un 50 por ciento más de par disponible a regímenes de motor más bajos. El BISG también ha permitido a los ingenieros de Ford reducir la relación de compresión del motor EcoBoost de 1.0 litros y añadir un turbocompresor más grande para obtener más potencia, mitigando el turbo-lag mediante un suplemento de par que también hace girar el motor más rápido para mantener un aumento de respuesta del turbocompresor.
El BISG es capaz de volver a arrancar el motor en aproximadamente 300 milisegundos y permite que la tecnología Auto Start-Stop del Puma EcoBoost Hybrid funcione en una gama más amplia de escenarios para lograr un mayor ahorro de combustible, incluso cuando va al ralentí por debajo de los 15 km/h, e incluso cuando el vehículo está en marcha con el pedal del embrague pisado.
Los compradores, por otra parte, pueden optar a motores gasolina Ford EcoBoost y diésel Ford EcoBlue que cuentan de serie con Auto Start-Stop para reducir los consumos, así como un cambio manual de seis velocidades manual.
El motor EcoBoost 1.0 litros y 125 CV del Puma cuenta con 131 g/km de emisiones de CO2 y 5.8 litros de consumo de combustible. Después del lanzamiento del modelo, estará disponible una opción de motor diésel con cambio automático de siente velocidades.
Los motores EcoBoost y EcoBoost Hybrid de 1.0 litros del Puma también cuentan con el sistema de desactivación de cilindros de Ford para un motor de tres cilindros, que apaga automáticamente uno de los cilindros cuando no este no necesita toda su capacidad. El sistema puede desconectar o volver a conectar un cilindro en 14 milisegundos.
Las tecnologías de asistencia al conductor incluyen, entre otros, el Control de Crucero Adaptativo con función Stop & Go, el Reconocimiento de Señales de Velocidad y Centrado de Carril y el Nuevo sistema de Información sobre Peligros Locales, que puede informar al conductor de situaciones potencialmente peligrosas en carretera antes de que sean visibles para el conductor o los sensores del vehículo.
El Puma está equipado con 12 sensores ultrasónicos, tres radares y dos cámaras colocadas por todo el coche para ofrecer el conjunto de tecnologías Ford Co-Pilot360 que mejoran la seguridad, la conducción y el aparcamiento, y están diseñadas para hacer que la experiencia de conducción sea más cómoda, menos exigente y más segura.
La función Stop & Go permite que el sistema de control de crucero adaptativo detenga por completo el vehículo en el tráfico intermitente utilizando hasta el 50% de la fuerza total de freno, y arranque automáticamente si la duración de la parada es inferior a tres segundos. Para detenerse durante más de tres segundos, el conductor puede pulsar un botón del volante o pisar suavemente el acelerador.
La nueva función de Información de Peligros Locales, habilitada por el módem de a bordo FordPass Connect, puede informar a los conductores de una situación peligrosa en la carretera, incluso si el incidente no es visible debido a una curva en la carretera u otros vehículos.
Las notificaciones de información sobre peligros locales se entregan independientemente del navegador por satélite, basándose en datos actualizados proporcionados por HERE Technologies, procedentes de las autoridades locales, servicios de emergencia y datos de conducción de otros vehículos conectados a «la nube».
Por primera vez en un modelo Ford del segmento B, una cámara de visión amplia trasera captura una visión de 180 grados que se puede mostrar en una pantalla táctil dentro del coche, de modo que los peatones, ciclistas y otros vehículos pueden ser vistos con mayor facilidad al maniobrar marcha atrás para salir de las plazas de aparcamiento.
El sistema Active Park Assist con Estacionamiento Perpendicular de Ford ayuda a los conductores a encontrar las plazas de aparcamiento adecuadas y a aparcar en modo manos libres, en línea y batería. La tecnología de luces largas automáticas puede reducir automáticamente el haz los faros delanteros del Puma para evitar deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.
Las tecnologías del Puma también ayudan a los conductores a moverse por entornos urbanos saturados. El Asistente Precolisión con la Detección de Peatones puede detectar a las personas que se encuentran en la carretera o cerca de ella, o que podrían cruzarse por delante del vehículo.
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