El Audi SQ7 recibe el diseño actual de los modelos de la familia Q, con detalles específicos característicos de las versiones S. Se diferencia por sus dos barras verticales en la parrilla Singleframe, las carcasas de los retrovisores con aspecto de aluminio y las cuatro salidas de escape específicas con terminaciones redondas y cromadas.
El blade en el paragolpes tiene una forma tridimensional más acusada y la protección de los bajos en la trasera se muestra más robusta, y, aunque algunos elementos están pintados en color plata mate, opcionalmente se puede equipar el paquete de estilo negro. Además, el color gris Daytona con efecto perla, así como numerosos colores de pintura personalizados de Audi exclusive, están disponibles como opciones especiales.
Debido a la elevada potencia del motor, los discos de freno delanteros son de 400 mm de diámetro, mientras que los traseros son de 370 mm. Las pinzas de freno negras, disponibles también en rojo, llevan un logo S en el eje delantero.
Como opción, Audi puede equipar al SQ7 TDI con un sistema de frenos de 20 pulgadas y discos carbocerámicos, con lo que el diámetro de los discos es de 420 mm en las ruedas delanteras y de 370 mm en las traseras, con las pinzas pintadas en gris antracita.
El interior del Audi SQ7 se caracteriza por una combinación de cuero/Alcantara en negro. Las inserciones incluyen aluminio mate cepillado u, opcionalmente, fibra de carbono, para realzar la apariencia deportiva. Como opción, el paquete de iluminación ambiente de contorno realza las superficies y las líneas características del diseño en 30 colores ajustables.
Los asientos deportivos S plus con reposacabezas integrados, reglaje lumbar neumático y tapicería en cuero Valcona con patrón de rombos son opcionales. La gama de colores va del negro o gris rotor al rojo Arras, ofrecido exclusivamente para el modelo S.
El MMI Navegación plus de serie, que incluye el control táctil, cuenta con el estándar de conexión LTE Advanced, punto Wi-Fi, control por voz mediante lenguaje natural y la amplia gama de servicios de Audi connect, que incluye la información online de tráfico, navegación con Google Earth, la radio híbrida y el servicio de voz Alexa de Amazon, que está basado en la nube e integrado en el sistema operativo MMI.
Otra novedad es el servicio de información de semáforos, que conecta el vehículo con el ordenador central de control de semáforos y proporciona al conductor información en la instrumentación digital y en el head-up display opcional. Este servicio, que se irá introduciendo de forma paulatina en ciudades europeas, contribuye a un estilo de conducción eficiente y facilita un flujo constante del tráfico.
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Todas las pantallas se muestran con un modo de visualización S específico en el Audi virtual cockpit. También existe un modo performance, en el que cobra protagonismo el cuentarrevoluciones, que se reubica en el centro de la pantalla.
La dotación de serie se complementa con numerosas opciones de equipamiento de confort, como el climatizador de cuatro zonas, la asistencia eléctrica para el cierre de las puertas, el sistema de audio Bang & Olufsen Advanced Sound System y el paquete air quality con fragancias e ionizador.
Audi ofrece los faros HD Matrix LED con luz láser como alternativa a los faros Matrix LED con intermitentes dinámicos. El asistente de conducción adaptativo, que ayuda al conductor con el control longitudinal y lateral del vehículo, se encuentra entre la gran variedad de sistemas de asistencia al conductor disponibles opcionalmente.
El nuevo Audi SQ7 TDI, ya disponible para pedidos que serán materializados en septiembre, equipa el motor 4.0 TDI, un V8 con doble turbocompresor, que rinde 435 CV de potencia y ofrece un par máximo de 900 Nm entre 1.250 y 3.250 rpm, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.
Con este motor, el SQ7 TDI marca un consumo de combustible en ciclo combinado de 9,1 litros por cada cien kilómetros, lo que se corresponde con unas emisiones de CO2 de 231 g/km.
Un compresor eléctrico (EPC) integrado en el conducto de admisión, que toma su energía del sistema eléctrico de 48 voltios, asiste a los turbocompresores cuando se pisa a fondo el acelerador y la energía disponible en el flujo de aire de escape es baja, suministrando aire fresco para una correcta combustión. El resultado es un poderoso empuje disponible de forma instantánea en cualquier momento, especialmente al acelerar desde baja velocidad y en aceleración desde parado.
Un compacto motor eléctrico acelera el compresor hasta 70.000 revoluciones por minuto en 250 milésimas de segundo y en el sistema de escape, dos actuadores modulan el imponente sonido del bloque de ocho cilindros, que está conectado a un rápido cambio tiptronic de ocho relaciones y la tracción integral permanente quattro.
En este modelo son de serie la suspensión neumática y la dirección progresiva, cuya desmultiplicación se hace cada vez más directa según se incrementa el ángulo de giro, lo que redunda en un comportamiento dinámico mejorado.
La dirección a las cuatro ruedas permite que el SQ7 TDI sea más fácil de manejar. A baja velocidad las ruedas traseras giran hasta 5 grados en dirección contraria a las delanteras, lo que mejora la agilidad, y, en autopista, las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras, para mejorar la estabilidad.
Además, el paquete de suspensión advanced, que se ofrece de forma opcional, incluye el sistema de estabilización activa antibalanceo, que reduce las vibraciones provocadas por las masas suspendidas cuando se conduce en línea recta por carreteras con pavimento irregular, y compensa el balanceo para reducir los movimientos de la carrocería cuando se conduce de forma deportiva en carreteras de curvas.
El diferencial deportivo, que proporciona un comportamiento aún más dinámico, es el tercer sistema de alta tecnología del Audi SQ7, encargado de distribuir activamente la fuerza entre las ruedas traseras en curvas tomadas a alta velocidad. De esta forma, el Audi SQ7 TDI es literalmente impulsado al interior de la curva al girar el volante y acelerar, eliminando cualquier signo de subviraje. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza transfiriendo par a la rueda situada en el interior de la curva.
