La división española de la multinacional de renting Arval pulverizó su pulso comprador a lo largo del ejercicio pasado, en el que protagonizó la adquisición de 79.500 vehículos, con un incremento del 21,8% en comparación con los 65.232 automóviles que compró un año antes, en 2024, lo que supone una diferencia cercana a los 15.000 coches (14.268).
Así lo ha anunciado en rueda de prensa el primer ejecutivo en nuestro país de Arval, Miguel Cabaça, quien de un lado se mostró exultante por el logro conseguido, si bien quiso matizar que crecimientos tan acusados, especialmente en volumen, no podrán durar mucho tiempo.
“Crecer cuando tienes ya una base tan fuerte es una imagen clara de nuestro crecimiento, pero será difícil repetir aumentos tan importantes”, ha explicado el directivo en un encuentro con periodistas, tras querer puntualizar, además, que “Hemos matriculado cerca de 80.000 unidades sin compras del canal de rent a car, lo que se traduce en casi uno de cada tres vehículos matriculados en el ámbito del renting de empresa está a nombre de Arval”.
La realidad apuntada por Cabaça no es cualquier cosa, ya que si tenemos en cuenta la eliminación del rent a car, y computando todo el mercado neto español de vehículos, Arval habría sido el año pasado el tercer ‘fabricante’ de automóviles por volumen de matriculaciones, únicamente superado por Renault (90.563 unidades) y por Toyota (104.686).
Por supuesto la empresa sería la primera compañía por volumen de matriculaciones en el apartado de renting corporativo, ya que sus casi 80.000 unidades adquiridas de 2025 apenas fueron cumplimentadas (85.080), en su conjunto, por Renault, Volkswagen y Peugeot, el trío líder del renting de empresas en 2025. Y de ellas, la que más matriculó fue Renault, con 31.316 unidades, ni un 40% respecto del total comprado por Arval el año pasado.
Es decir, y respecto de lo que matricula la principal marca de automóviles en renting en todo un año, Arval lo tiene adquirido antes de terminar un mes de junio.
Un 5% de eléctricos y un 10% de enchufables
Dentro del crecimiento de la compañía, que ya maneja (a cierre de 2025) una flota financiada total en nuestro país de 256.000 vehículos —cifra que creció un 10% respecto de 2024—, destacó el año pasado su posicionamiento en flotas ecológicas, que representan ya el 15% de lo que adquieren cada año.
En este sentido, Arval compró 4.000 vehículos eléctricos puros y otros 8.000 híbridos enchufables, que en conjunto representaron un 15% sobre sus adquisiciones totales.
El dato es significativo porque, aun siendo no relativamente alto, es el representativo de una compañía que cuenta con toda su flota propia electrificada, la única —hoy por hoy— en el ámbito del renting español.
También porque aporta cierta luz sobre los esfuerzos que deberán efectuar las compañías de renting para adecuar sus copras ecológicas a los más que estrictos estándares de compras electrificadas que ha fijado Bruselas a partir de 2030, y que pasan porque las grandes compañías de renting —entre otras muchas— tengan la obligación de que un 36% de los turismos y SUV que compren sean eléctricos puros, y un 29% en el caso de los comerciales ligeros.
“La verdad es que, ahora mismo y mirando a 2030, este es el escenario que marca la UE. En este momento tenemos dificultad de ver cómo llegaremos a esas fechas, pero esperemos que en los próximos años tengamos más apoyos para cumplir” ha asegurado Cabaça a preguntas de Fleet People.
Hay que puntualizar que, si 2030 fuera 2025, de los 66.600 turismos y SUV adquiridos por Arval el año pasado, un total de 23.976 tendrían que haber sido eléctricos puros; y de las 12.900 furgonetas que la empresa compró en 2025, un total de 3.741 unidades tendría que ser cien por cien eléctricas.
Y ello sin incluir los híbridos enchufables. Sumándolos, el 55% de la flota nueva adquirida tendrá que ser eléctrica pura (turismos y SUV), un 32% en el caso de las furgos.
Hay elementos que podrían estar coadyuvando desde ya mismo a que este factor ecológico se incrementara de modo gradual durante estos años, y uno que parece ser fundamental es la inclusión del renting para clientes particulares en los esquemas del Plan Auto+, circunstancia que no se ha producido finalmente.
Este mismo hecho ha sido lamentado por Miguel Cabaça —“es una pena que no se haya incluido”, ha remarcado—, convencido de que la inclusión de un segmento tan pujante como el de los particulares y, encima, mezclado con el componente tecnológico, lo que aporta un resultado muy atractivo para el renting como campo de pruebas para este tipo de tecnologías entre los clientes ‘de la calle’, habría tenido un efecto muy positivo tanto en el mercado ecológico como en las propias compras de las empresas de renting.
Licitaciones públicas: foco de crecimiento
Otro elemento que puede tirar del renting eléctrico en los próximos ejercicios es el relacionado con las licitaciones de flotas públicas, una actividad en la que Arval está aplicándose con más esfuerzo en los últimos años, según ha reseñado Cabaça.
El ejecutivo ha subrayado que, de un tiempo a esta parte, todos los concursos públicos cuentan con un perfil de ecologización en los pedidos de vehículos que supera con amplitud el del espectro de la empresa privada.
“Hay una clara preocupación por parte de las Administraciones Públicas por tener más electrificados en sus flotas y en cada licitación tenemos entre un 7% y un 8% del volumen total con coches ecológicos, que es mucho más que lo que se ve en las empresas”, ha aseverado el máximo responsable de Arval, también a preguntas de esta publicación.
De cara a 2026, Arval España, que el año pasado animó sobremanera el mercado de vehículos de ocasión, tras formalizar 57.000 transferencias, un 3% más, prevé ser “mucho más proactiva que reactiva”, ha explicado Miguel Cabaça, que ha indicado que “nuestros planes son seguir creciendo pero a un menor ritmo, de entre el 3% y el 5% en número de pedidos, si bien la dinámica de flotas será más positiva, con crecimientos de hasta un 10% por la inercia que arrastramos desde hace un par de años en los pedidos”.
