La asociación medioambiental Transport & Environment (T&E) acaba de situar a la Unión Europea «a tres años de China» en cuota de ventas de vehículos eléctricos después de analizar el refuerzo de los objetivos de emisiones de CO₂ realizado en 2025, un ajuste regulatorio que «ha permitido recortar la distancia acumulada desde 2022 y reactivar el ritmo de adopción eléctrica en el mercado europeo».
Dicha evolución parte de un punto de partida similar en relación con el mercado de automóviles eléctricos en 2020, cuando ambas regiones registraban niveles comparables de penetración y de modo previo a que la flexibilización de las normas europeas tras 2022 facilitara el avance de China en cuota de mercado.
A partir de 2025, el endurecimiento de los objetivos de emisiones «ha modificado esta trayectoria» y vuelve a situar a Europa en una senda de convergencia, «con la posibilidad de cerrar la brecha antes de 2030 si se mantiene el marco actual», destaca T&E.
El análisis también vincula esta evolución con el consumo energético, en un momento en el que el parque europeo suma ocho millones de automóviles eléctricos, lo que ha permitido evitar el uso de 46 millones de barriles de petróleo el año pasado, de acuerdo con estimaciones del lobby.
La enorme influencia del barril de petróleo
T&E asegura también que el impacto actual del precio del crudo introduce un elemento adicional en este escenario, con cotizaciones ahora mismo por encima de los cien dólares por barril, unos 92 euros al cambio actual, «lo que eleva el coste del transporte en el conjunto del mercado europeo».
Las previsiones apuntadas por la asociación señalan que Europa destinará hasta 300.000 millones de euros a la importación de petróleo este año, una cifra que incorpora un sobrecoste de 80.000 millones respecto de niveles previos y que «refuerza el peso de la electrificación en el balance energético».
La evolución no es homogénea entre países, ya que mercados con mayor penetración del vehículo eléctrico, como Dinamarca o Países Bajos, registran descensos en las emisiones del transporte, mientras otros con menor adopción, entre ellos España, mantienen una tendencia al alza, detalla el lobby medioambiental.
Este comportamiento desigual explica que la reducción de emisiones en el transporte se haya estabilizado en los últimos ejercicios, apunta el estudio de la entidad.
Asimismo, el análisis introduce finalmente el factor industrial, y explica que siete de cada 10 vehículos eléctricos vendidos en Europa están fabricados dentro del propio continente, frente a una industria china que concentra el 60% de la producción mundial y que dispone de una capacidad de fabricación de baterías 20 veces superior.
