Francia ha tejido una minoría de bloqueo con otros siete Estados miembros —entre ellos Países Bajos, España, Suecia y Dinamarca— para impedir que la Unión Europea suavice de nuevo los objetivos de CO₂ del automóvil, cuyo desenlace fijará el ritmo de electrificación exigido a los fabricantes hasta 2035.
La Comisión Europea ya recortó en diciembre su ambición inicial al sustituir la prohibición de vehículos de combustión nuevos en 2035 por una reducción del 90% de las emisiones de turismos y furgonetas para esa fecha.
París considera equilibrada esa propuesta y ha rechazado cualquier flexibilización adicional reclamada por la industria, Roma y otras capitales.
El país galo ha basado su posición en el salto de las ventas eléctricas que han venido de seguido a la crisis energética del estrecho de Ormuz. «Después de la crisis que acabamos de atravesar con Ormuz, en Francia ha habido una explosión de ventas de vehículos eléctricos. Sería una señal terrible dar marcha atrás en esta regulación del automóvil», ha asegurado Monique Barbut, ministra francesa de Clima y según recoge The Financial Times.
Las matriculaciones de eléctricos en Francia escalaron un 93% interanual en mayo y representaron el 29% del mercado, según la patronal europea Acea. En el conjunto de Europa, el eléctrico puro alcanzó el 22% del mercado ese mismo mes, cinco puntos por encima del año anterior, de acuerdo con los datos de la patronal.
Suecia ha respaldado esa posición «sin matices» y ha firmado la carta en la que los ocho países reclaman una «fuerte electrificación» del sector.
«Las ventas de eléctricos se han disparado en toda Europa y Suecia se mantendrá firme en que el objetivo siga fijado para 2035», ha aafirmado, por su parte, Romina Pourmokhtari, ministra sueca de Medio Ambiente.
El acumulado de enero a mayo de este ejercicio muestra que ya se han comercializado alrededor de un millón de automóviles eléctricos en el viejo continente.
Alemania e Italia presionan
Del lado de las economías que más presionan para suavizar los objetivos, Alemania e Italia encabezan la lista e Italia, por ejemplo, ha solicitado de modo formal que los biocombustibles se contemplen junto con los eléctricos, si bien, en el caso de Berlín, esta está presionando para relajar la normativa sobre los híbridos enchufables y ha tumbado la iniciativa francesa que concedía «supercréditos» a los eléctricos pequeños para incentivar su fabricación en la Unión.
Hay que recordar que el debate sobre el CO₂ se ha cruzado con los objetivos de fabricación Made in EU, que París defiende con firmeza mientras Berlín mantiene una postura ambivalente y está centrando su esfuerzo en aliviar las reglas de los híbridos enchufables.
En el caso de sectores clave como el renting y las flotas, estos interpretan el desenlace de las discusiones entre Alemania y Francia como «el factor» que fijará el horizonte de inversión en electrificación y la certidumbre sobre la oferta de modelos de combustión a medio plazo.
