La semana pasada el Ministerio de Industria publicó las líneas maestras sobre el nuevo Plan Auto+ dotado con 400 millones de euros. Este Plan recoge ayudas para:
- Turismos M1 con ayudas de hasta 4.500 €.
- Vehículos para el transporte de mercancías N1 de hasta 3.500 kg con ayudas hasta 5.000 €.
- Motocicletas eléctricas L3e, L4e y L5e con ayudas hasta 1.100 € y
- Cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e) con ayudas hasta 1.500 €.
Estas ayudas están condicionadas a criterios de electrificación, economía y origen europeo. Los vehículos 100% eléctricos o de hidrógeno reciben hasta el 50% de la subvención, mientras que los híbridos enchufables reciben tan sólo el 25%.
El criterio económico sólo afecta a los turismos M1: si su precio con descuentos y sin impuestos es inferior a los 35.000 €, reciben el 25% de la subvención; si el rango de precios está entre los 35.000 € y los 45.000 €, reciben el 15% del total de la subvención; mientras que los turismos M1 con un precio superior a los 45.000 € pierden la ayuda.
Y por último europeos, ya que si los vehículos han sido fabricados en Europa recibirán un 15% de la ayuda total, y si la batería se ha fabricado en Europa tendrán el otro 10% de la ayuda total, pudiendo alcanzar así hasta el 100% de las ayudas establecidas en cada categoría de vehículo.
Este plan Auto+ a priori será más sencillo de gestionar, ya que se han simplificado al máximo los requisitos
Son numerosas las ventajas que tiene este plan Auto+, el cual tiene como objetivo estimular la demanda de los vehículos y baterías fabricadas en Europa.
Debemos destacar que el sector automovilístico europeo se ha visto muy afectado recientemente por las políticas arancelarias y por la creciente introducción de fabricantes automovilísticos chinos en el mercado comunitario.
En el contexto actual, las regulaciones que defienden al sector del sector del automóvil europeo no son sólo necesarias, sino que también se han convertido en imprescindibles. No por ello, debemos pensar que los gobiernos europeos están derivando en un proteccionismo incompatible con las regulaciones del comercio internacional, sino que, en el comercio internacional, ante la ausencia de un marco común, está obligando a cada uno de los actores a dar respuestas individuales, como es el caso de España y de la UE.
Otra de sus ventajas es que la gestión de estas ayudas sea competencia del Ministerio de Industria de forma centralizada, evitando así la fragmentación de este plan entre 17 comunidades autónomas, como ha ocurrido en planes anteriores.
Este plan Auto+ a priori será más sencillo de gestionar, ya que se han simplificado al máximo los requisitos y, además, no hay que adelantar el dinero por parte de los compradores, aspecto que facilita y agiliza el acceso a las subvenciones.
¿Por qué un particular no va a estar interesado en un formato de financiación que le permite renovar el vehículo cada pocos años?
¿Pero cuáles son las sombras de este plan? Lo que más destaca en este sentido son las cuestionables limitaciones que se han establecido.
En primer lugar, los vehículos que se adquieran en formato renting son subvencionables para empresas y autónomos, pero no para particulares. Requisito incomprensible, ya que el renting para particulares supone ya más del 14% a cierre del 2025.
Además… ¿Por qué un particular no va a estar interesado en un formato de financiación que le permite renovar el vehículo cada pocos años? Hace menos de cuatro años la autonomía de los vehículos eléctricos apenas superaban los 300 kilómetros. Actualmente, contamos con autonomías en vehículos eléctricos de más de 700 kilómetros e incluso existen opciones de carga que permiten cargar las baterías en pocos minutos.
Es evidente que la tecnología eléctrica en los automóviles avanza muy rápido y, por ello, fórmulas de adquisición de corta duración, como el renting, se perfilan como las más adecuadas para tecnologías que evolucionan rápidamente, permitiendo al usuario adaptarse con mayor agilidad a los avances tecnológicos.
Otra de las limitaciones controvertidas es la limitación a tan sólo 10 vehículos subvencionables por empresa. Esta cantidad parece suficiente para PYMEs, pero no así para grandes empresas que suelen renovar sus flotas anualmente con volúmenes muy por encima de estas 10 unidades.
Estas renovaciones por parte de las grandes compañías se realizan habitualmente a través del renting como fórmula de financiación. En este sentido, las grandes corporaciones suponen en el mercado del renting más del 40%. Por tanto, limitar a 10 vehículos el número de unidades subvencionables implica que el 40% de las empresas que financian la renovación de su flota mediante renting no podrán respaldar la renovación total de su flota de vehículos eléctricos a través del Plan Auto+.
queda pendiente por parte del Gobierno la elaboración del Real Decreto, cuya publicación todavía no se ha producido. Existe un clamor popular para eliminar algunas limitaciones que no aportan ningún valor a este plan
De esta forma, se dificulta la reducción de la huella de carbono y se hace más difícil alcanzar los ambiciosos objetivos de la UE impone a los fabricantes de automóviles que están recogidos en la normativa CAFE (Corporate Average Fuel Economy).
En definitiva, el Plan Auto+ supone un soplo de aire fresco para el sector del automóvil español y europeo que se encontraba falto de oxígeno por las presiones comerciales internacionales.
Sin lugar a dudas, el apoyo a nuestra industria, la simplificación administrativa y el hecho de que el comprador no tenga que adelantar el dinero van a ser una garantía de éxito.
Ahora queda pendiente por parte del Gobierno la elaboración del Real Decreto, cuya publicación todavía no se ha producido. Existe un clamor popular para eliminar algunas limitaciones que no aportan ningún valor a este plan, como son la exclusión de este programa de subvenciones del renting a particulares y la limitación a tan sólo 10 unidades subvencionables por empresa, ya que, de no corregirse en la redacción final, podrían reducir significativamente el impacto de esta iniciativa sobre la industria española.
Vicente Rodríguez es profesor del Máster de Dirección de Marketing y Gestión Comercial en UNIE Universidad. Doctor en Ciencias Económicas por la Universidad San Pablo CEU, cuenta con una amplia trayectoria en ventas B2B.
