España figura entre los países con el parque de vehículos comerciales ligeros más envejecido de la Unión Europea, con una edad media de 14,7 años, solo por detrás de Italia, que lidera este ranking con 15 años.
Así lo refleja el informe “Vehicles on European Roads” elaborado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, que sitúa a Francia en tercer lugar entre los grandes mercados con una media de 11,2 años.
El documento recoge que en 2024 circulaban por España 31,31 millones de vehículos, un 1,9% más que el año anterior, dentro de un parque europeo que alcanzó casi los 256 millones de automóviles tras crecer un 1,4% interanual.
En el ámbito de los comerciales ligeros, la UE contabilizaba 31,1 millones de furgonetas, de las que cerca de la mitad se concentraban en solo tres países, con Francia a la cabeza con 6,5 millones, seguida de Italia con 4,6 millones y España con 4,15 millones.
En este contexto, el envejecimiento del parque español resulta especialmente acusado. De las cerca de 4,2 millones de furgonetas que ruedan por las carreteras nacionales, más de 2,51 millones superan los 10 años de antigüedad, una proporción que condiciona tanto la eficiencia operativa como el impacto ambiental de este tipo de vehículos, que recorren de media más kilómetros que los turismos.
El informe de ACEA muestra además una estructura tecnológica todavía dominada de forma casi absoluta por el diésel. En el conjunto de la Unión Europea, el 90,3% de las furgonetas en circulación utiliza este tipo de motorización, mientras que los vehículos eléctricos apenas representan el 1,3% del parque.
En España, este sesgo es aún más pronunciado, con un 93,6% de comerciales ligeros diésel, frente a un 4,7% de gasolina, un 0,7% de automóviles eléctricos y un residual 0,1% de híbridos enchufables.
En relación con ello, los datos de mercado muestran que el 42,59% de las matriculaciones de derivados de turismo, furgonetas y pick ups se destinó al renting, frente al 24,52% registrado en el caso de los turismos y todoterrenos.
Esta diferencia evidencia el «papel estructural» del canal corporativo en la modernización del parque de vehículos comerciales, en un entorno en el que la elevada antigüedad media continúa siendo uno de los principales desafíos para la eficiencia y la descarbonización del transporte profesional en España.
