viernes 29, marzo, 2024

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Los concesionarios españoles buscan más protagonismo en el negocio del renting

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Las redes de concesionarios de automóviles que operan en España no pueden mantenerse al margen del exponencial auge que atraviesa el universo del renting. De hecho, nunca han querido estar en un lado, pero puede decirse que las condiciones de otros tiempos no son las de ahora.

Para Gerardo Pérez, la voz de la patronal de las redes de distribución de vehículos de España, ha quedada atrás, muy atrás, la época en la que la concesión se limitaba a ocuparse poco más o menos solo de la entrega de los automóviles en los procesos de renting. Sin pluses que añadir a su negocio.

“La realidad es que ésa todavía es una gran batalla que tenemos que luchar. Antes no pasaba nada por nosotros, y nuestro deseo es recuperar esa actividad, por ejemplo, de mantenimiento en las operaciones de renting. Si nosotros somos los que suministramos los automóviles a las empresas de renting y a cualquier actor de este proceso, vamos a intentar controlarlo. Todas las asociaciones de concesionarios pelean ya para que el mantenimiento de esos coches se efectúe en la propia concesión. Y puedo decir que es algo que está empezando a dar resultados”, asegura el presidente de Faconauto en declaraciones a Fleet People.

El pastel de los vehículos no se mide exclusivamente por su comercialización.

En 2017, el 69% de los ingresos de los concesionarios de España se centró en la venta pura del vehículo nuevo y un 17% en la de usados, pero el 10% de la facturación se concentró en los recambios y el 4%, en las actividades de taller.

Eso sí, con un pequeño —pero trascendental— detalle adicional: la posventa (recambios más taller) aporta, y así lo hizo en 2017, el 45% de la rentabilidad media sobre la facturación total de una concesión.

Casi la mitad.

En momentos en los que las matriculaciones de vehículos funcionan de un modo adecuado, el área de ventas absorbe de un modo sostenible el engranaje y la estructura financiera de una concesión. Pero sólo hay que echar la vista atrás y fijarse en el lustro que arrancó en 2009 para comprobar la trascendencia de todo lo que no tiene que ver con la venta tradicional.

Por eso es tan importante sellar todas las actividades posteriores a la venta de un coche y, más aún, teniendo en cuenta que las previsiones sobre matriculaciones de los próximos años no apuntan hacia máximos, precisamente.

 

Cogiendo la ola: el momento

Una de esas actividades adicionales recae en la explosión de actividades como el renting, y con todas sus nuevas variantes, tanto en operaciones con empresas grandes, como con los clientes particulares.

“Llevamos un tiempo trabajando con packs completos, con la paquetización de servicios para los clientes, y está siendo un gran éxito. Sin duda es uno de los grandes caminos que hay en el futuro inmediato para las redes”, asegura Gerardo Pérez, quien determina que este tipo de fórmulas de alquiler con servicios personalizados incluidos “está encajando fenomenal en los clientes”. “Es el momento de acompañarles en el proceso”, anota.

Preguntado por Fleet People, el ejecutivo tampoco elude que existen ciertas prácticas de renting que no se corresponden con la actividad real de este tipo de mercado — “en el volumen total de renting tampoco supone una barbaridad”, significa—, y sobre la abundante matriculación de automóviles en forma de renting por parte de las empresas de rent a car, señala Gerardo Pérez que “es verdad que es un dato que existe, pero igualmente no lo veo como una parte importante”.

Con un volumen de facturación conjunto mareante —superior a los 32.000 millones de euros anuales— y 162.000 puestos de trabajo, los concesionarios españoles destinarán este ejercicio un montante superior a 2.000 millones de euros únicamente a actividades de formación e I+D+i y prevén incrementar sus necesidades laborales en más de 21.000 empleados en tres años.

“Todos con perfiles mucho más digitales y modernos pero, sobre todo, cualificados y de calidad. Porque, a diferencia de otros sectores, nuestro negocio no cubre periodos puntuales sino estables en el tiempo”, asegura el presidente de Faconauto.

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