viernes 29, marzo, 2024

ÚLTIMO NÚMERO

NEWSLETTER

306 CV para los nuevos MINI John Cooper Works Clubman y Countryman

Share & Fleet

En este texto...

Autor

La base de estos enérgicos MINI es la última generación del motor de cuatro cilindros desarrollado para los modelos John Cooper Works con tecnología MINI TwinPower Turbo, capaz de mejorar la potencia del motor anterior en 75 CV y el par motor máximo en 100 Nm, hasta llegar a los 450 Nm (un 28% más que el anterior motor), en una amplia gama de regímenes de entre 1.750 y 4.500 rpm, en tanto la potencia máxima crece 32% y se alcanza a regímenes de entre 5.000 y 6.250 rpm.

Con estos argumentos con los que el nuevo John Cooper Works Clubman pasa de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y el John Cooper Works Countryman en 5,1 segundos, 1,4 y 1,5 segundos más rápido que los respectivos modelos anteriores. Por primera vez en los vehículos MINI, la velocidad máxima del nuevo deportivo está ahora limitada electrónicamente a 250 km/h.

 

306 CV para los nuevos MINI John Cooper Works Clubman y Countryman

 

El John Cooper Works Clubman rinde un consumo  promedio de  7,1‑7,4 litros nivel (emisiones promedio de CO2 de 161–169 g/km) y el John Cooper Works Countryman 6,9‑7,3 litros (emisiones de CO2 de 156–166 g/km) .

En comparación con el MINI Cooper S Clubman y el MINI Cooper S Countryman, la potencia ha aumentado de 39 CV a 114 CV, respectivamente, incrementos que están, por otra parte, adornados por un diseño específico para cada variante y un equipamiento en consonancia con su naturaleza exclusiva John Cooper Works.

En estos John Cooper Works, el nuevo motor está asociado de serie a un nuevo cambio deportivo Steptronic de 8 velocidades, junto con un bloqueo mecánico del diferencial en el eje delantero y un sistema de tracción a las cuatro ruedas ALL4, éste para ambos modelos.

 

306 CV para los nuevos MINI John Cooper Works Clubman y Countryman

 

Este enérgico motor está derivado del motor de 2.0 litros del MINI Cooper S Clubman y el MINI Cooper S Countryman, pero con un cigüeñal modificado de forma específica en cada modelo, que además se beneficia de la última generación de tecnología MINI TwinPower Turbo. Estas modificaciones se basan en los conocimientos de competición del John Cooper Works e incluyen un cigüeñal reforzado, un cojinete de bancada con una sección transversal ampliada, pistones y bielas específicos y un nuevo amortiguador de vibraciones con refrigeración optimizada.

Además, al incremento de potencia ha contribuido un turbocompresor más grande, integrado en el colector de escape y equipado con una válvula de descarga que mejora la respuesta. El conducto de admisión de aire también se ha rediseñado y mejorado y el sistema cuenta con la última generación de tecnología de inyección directa de gasolina.

Los nuevos inyectores de este motor, cuya relación de compresión se ha reducido de 10,2 a 9,5 para compensar la mayor presión de carga del sistema, disponen de varios orificios dispuestos entre las válvulas permiten aumentar el caudal transportando el combustible a las cámaras de combustión a una presión de inyección de hasta 350 bar.

 

306 CV para los nuevos MINI John Cooper Works Clubman y Countryman

 

La vaporización fina ayuda a medir el combustible con precisión y permite una combustión especialmente limpia además de ofrecer una mayor eficiencia. La tecnología MINI TwinPower Turbo incluye también un control de válvulas variable en los conductos del sistema VALVETRONIC, patentado por BMW, así como un control variable del árbol de levas tanto de admisión como de escape (Doble VANOS).

Del mismo modo, se ha desarrollado un nuevo sistema de refrigeración que garantiza en todo momento una temperatura de funcionamiento óptima del motor, incluso en condiciones extremas en pista, con dos radiadores externos, un depósito de expansión con mayor volumen, un soporte independiente del módulo de refrigeración, un ventilador eléctrico con mayor potencia y un tercer nivel de refrigeración que se lleva a cabo por medio de un condensador. Para optimizar el calentamiento, la refrigeración del cárter puede desactivarse temporalmente con una nueva válvula de refrigeración dividida. Además, la transmisión tiene su propio circuito de refrigerante y enfriador externo del líquido de la transmisión.

El sonido forma parte de estas dos configuraciones John Cooper Works casi de competición. La potencia del motor se hace sentir más intensamente que nunca, con un diseño acústico emocional que se adapta a las necesidades del vehículo y realza el alto rendimiento. Cuando se conduce a un ritmo relajado, el sonido producido es más comedido y sonoro.

 

[su_carousel source=»media: 46496,46495″ link=»image» width=»1060″ height=»800″ items=»1″ title=»no» pages=»yes» speed=»0″]

 

El sistema de escape doble termina en un nuevo silenciador trasero con un volumen particularmente grande. Su bajo nivel de contrapresión de gases de escape mejora sensiblemente la entrega de potencia instantánea del motor. El diámetro exterior de los escapes integrados a derecha e izquierda del faldón trasero es de 95 milímetros en el nuevo MINI John Cooper Works Clubman y de 85 milímetros en el nuevo MINI John Cooper Works Countryman. El sistema de escape deportivo está equipado con un filtro de partículas de gasolina para optimizar las emisiones.

El cambio  Steptronic de 8 velocidades dispone de un bloqueo mecánico del diferencial que está interconectado con el DSC (Control Dinámico de Estabilidad), que ayuda tanto a la tracción sobre el terreno suelto o con condiciones meteorológicas adversas, además de mejorar el dinamismo del vehículo al tomar las curvas en conducción deportivo.

El efecto de bloqueo transfiere el par de tracción a la otra rueda si una de las ruedas delanteras empieza a patinar. Así se evita la pérdida de tracción mientras se mantiene la propulsión, incluso con distintos valores de fricción entre las ruedas izquierda y derecha. El bloqueo del diferencial mejora la agilidad del vehículo al realizar cambios de dirección rápidos o al acelerar a fondo al salir de una curva, aplicando un cambio objetivo del par motor.

 

[su_carousel source=»media: 46497,46498,46490,46491,46492,46493″ link=»image» width=»1060″ height=»800″ items=»1″ title=»no» pages=»yes» speed=»0″]

 

El sistema de tracción a las cuatro ruedas ALL4 forma parte del equipamiento de serie del nuevo MINI John Cooper Works Clubman y del nuevo MINI John Cooper Works Countryman y se ha rediseñado por completo. Ccompacta y de peso optimizado se compone de una unidad de arranque en la transmisión del eje delantero, un árbol de transmisión de dos secciones y una transmisión del eje trasero con un embrague tipo «hang-on» regulado electrohidráulicamente.

El controlador inteligente del sistema ALL4 está interconectado con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y calcula constantemente la relación ideal de distribución de potencia entre las ruedas delanteras y las traseras, con lo que la potencia del motor siempre se transmite a las ruedas de la forma más eficiente para mejorar el dinamismo y el placer de conducir.

En condiciones normales de conducción con el DSC activado, transmite el par motor a las ruedas delanteras de la forma habitual en MINI. Esto permite convertir la potencia del motor en propulsión con la máxima eficiencia, peo si el controlador del DSC detecta que existe riesgo de patinado en las ruedas delanteras, el embrague tipo «hang-on» transferirá el par motor a las ruedas traseras con ayuda de una bomba electrohidráulica en una fracción de segundo.

 

306 CV para los nuevos MINI John Cooper Works Clubman y Countryman

 

El sistema ALL4 consta de un conjunto de engranajes reforzados para el arranque, un disco flexible mayor para el árbol de transmisión que va a las ruedas traseras, y ejes de tracción traseros específicos que proporcionan una mayor rigidez torsional.

 

A la vez que se desarrollaba el motor, se mejoró la tecnología del chasis de estos dos John Cooper  que se han mejorado en rigidez de componentes, cinemática y peso para proporcionar una sensación de conducción deportiva. Los sistemas de suspensión y amortiguación reajustados, el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y la dirección electromecánica están diseñados específicamente para mejorar la agilidad de estos dos modelos.

Opcionalmente, es posible montar una suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente. Los amortiguadores de vibración funcionan con dos configuraciones, coordinadas para situaciones de conducción más deportivas u orientadas a la comodidad.

El sistema de frenos deportivos también se ha rediseñado y ahora cuenta con discos de 360 × 30 milímetros en la parte delantera y de 330 × 20 milímetros en la trasera mordidos con pinzas de cuatro pistones en las ruedas traseras para garantizar unos elevados valores de frenado constante incluso en condiciones de uso intensivo. Las pinzas de freno con revestimiento de color rojo en la parte delantera llevan el logotipo John Cooper Works.

 

[su_carousel source=»media: 46500,46494,46487,46486,46485,46484,46483,46489″ link=»image» width=»1060″ height=»800″ items=»1″ title=»no» pages=»yes» speed=»0″]

¿Dónde quieres recibirla?

    Más información

      Kia EV9, el nuevo 'must' ecológico para el CEO concienciado

      Lo más visto