En esta ocasión, tenemos en Fleet People la versión TDI de 150 CV del Audi A3 Sportback, un ejemplo de que la tecnología de principios del Siglo XXI es plenamente vigente. Tiene su motor diésel con su facilidad de uso, autonomía, costes contenidos… y sus emisiones. Nada que no sepamos y por eso nos parece una opción razonable.
Incluso nos lo parece aún más la versión TDI de 116 CV, un coche que te llevará, rápidamente y con bajo consumo, por cualquier carretera, incluso a plena carga. Si quieres hacer un uso urbano con mayor conciencia ecológica, mira la versión TFSI MEHV de 110 CV con motor de gasolina, sistema mild hybrid y etiqueta ECO de la DGT.
Si la rentabilidad económica no es una prioridad y las posibilidades de recarga están contempladas por tu empresa y hasta te “facilitan un enchufe”, hay dos versiones híbridas enchufables: con 204 y 245 CV. Ambas son poco realistas para el momento tecnológico actual y el consumidor medio. Ah, sobre todo, intentad huir del TSI de 110 CV con etiqueta C. Mejor correr hacia el MEHV con etiqueta ECO.
Volvemos al Audi A3 TDI que nos ocupa para descubrir un coche de tamaño compacto por fuera que mide 4,34 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,44 de alto, con lo cual, para entendernos, es el VW Golf, el Mazda 3 o el Ford Focus de Audi. Un coche mediano. Por su posicionamiento en precio e imagen de marca, compite con el Mercedes Clase A o el BMW Serie 1, ambos también en sus versiones con carrocería de 5 puertas. Por cierto, el Mazda 3 podría ser un cuarto, y digno, rival.
En las plazas delanteras el A3 registra 135 cm de anchura entre puertas. Una cifra que, sentados en él, puede que no te parezca poco, pero si miras a los rivales mencionados, y casi todos los coches parecidos, descubres que es la más baja, a veces con diferencia, que te puedes encontrar en el segmento. El Clase A tiene cinco centímetros más. El Serie 1 y el Mazda 3, seis. En el espacio longitudinal para las piernas o en altura para los pasajeros delanteros, nada que objetar. No destaca, pero no desentona.
Capacidad y maletero del A3 Sportback
El Mercedes BMW Serie 1 mide 4,32 cm de longitud (es decir “lo mismo”), y tiene más espacio para las piernas de los pasajeros delanteros y los traseros y el mismo espacio para el maletero. Repetimos: saca tus propias conclusiones
Pasamos a las plazas traseras para, ahora sí, notar que tres personas adultas no viajan cómodamente ni aunque sean muy amigas. Tiene 132 cm de anchura. Eso es menos que en las plazas delanteras, algo normal, y mucho menos que sus rivales, algo intrigante. Porque, si en las plazas delanteras, unos centímetros más o menos de anchura no son especialmente importantes, en las plazas traseras, cuando cabe la posibilidad de viajar tres personas, cada milímetro cuenta.
De nuevo es el “rival más débil”, solo igualado por el Cupra León, con la misma anchura. Mazda logra 134 cm, BMW le supera con un centímetro más que el japonés y Mercedes pone las cosas claras con sus 136 cm de anchura para los pasajeros de las plazas traseras, una de las mejores cotas del segmento. Por cierto, el mejor es el Peugeot 308 con 140 cm de anchura.
En el espacio para las piernas, el Audi registra 67 centímetros, lejos de los 70 cm del BMW, los 71 del Mazda y lejísimos de los 77 del Cupra León.
Un repaso rápido al maletero para ver que el Audi homologa 380 litros de capacidad, los mismos que el BMW y 10 más que el Mercedes. Por ser quisquillosos, el punto débil de su maletero es la anchura interior, 100 cm. Y decimos esto porque el BMW tiene 101 o, el Mazda, 102. Nada relevante.
Seguimos y no nos bajamos del coche. Veamos ahora la calidad que nos transmite el interior del A3. Creo que ya lo hemos dicho aquí antes, por lo que no queremos repetirnos demasiado: hace unos años, ocho más o menos, la calidad interior de Audi era, rotundamente, la mejor. Verdadera referencia en el segmento para mayor gloria y disfrute de sus propietarios. Hoy, ya no es así.
La calidad visual es buena porque el diseño es moderno y el aspecto de los plásticos te entra por los ojos.
Entrando en dos elementos de diseño, destacan las toberas de ventilación a ambos lados del cuadro de relojes, que sólo es digital de serie si no es el acabado básico. Funcionan bien y el lugar de ubicación es, cuando menos, novedoso. Pero preferiría que fueran pantallas donde ver la información del motor, accesos directos a funciones del coche o elementos multimedia futuristas. En cuanto a la palanca de cambios, sólo la vas a usar para echar a andar, parar o marcha atrás, porque el cambio de marchas manual está en las levas del volante.
Vamos a fijarnos en el sistema multimedia y, desde ya, te adelantamos que es de los buenos. Tiene iconos fijos en la parte izquierda que te sirven para volver a ellos para manejarla de nuevo. La pantalla mide 10” y tiene muy buena calidad visual y al tacto.
No tendrás reflejos ni dificultades para ver lo que aparece en ella, independientemente de la incidencia del sol. Cierto que no hay mando satélite para manejarla, nos gustaría mucho, pero la respuesta al tacto es fabulosa y, para ayudarte a saber que va a hacer lo que le has dicho, suena un clic y se produce una pequeña vibración para confirmar. Además, tiene numerosas órdenes vocales que, también desde ya, te decimos que conviene que aprendas a manejar.
Diésel, la mejor opción rutera
Si vas a viajar habitualmente, el motor TDI sigue siendo la mejor opción. Incluso el de 116 CV. Tenemos el de 150 CV y, claro, cuanta más potencia, mejor. Pero el básico ya está muy bien porque tiene potencia suficiente y un par máximo de 300 Nm. lo que le proporciona bastante fuerza para moverse, incluso cargado. Además, afortunadamente, lo puedes pedir con cambio automático.
Con este motor, ya ronda los 200 km/h de punta y acelera de 0 a 100 km/h en unos 10 segundos. No es un cohete, pero sí es suficiente. En la versión de 150 CV el par máximo es de 360 Nm y la aceleración es muy parecida.
Algo que Audi ha conseguido desde hace mucho tiempo es que todos sus coches, incluidos los muy deportivos, sean bastante neutros en el paso por curva. Se puede decir que son “fáciles” de conducir. Y eso es algo muy agradable, también a alta velocidad y durante muchos kilómetros. Dicho esto, el Audi A3 que hemos tenido de pruebas contaba con el acabado S-Line que le da un toque más deportivo.
Pues bien, no nos acaba de resultar todo lo agradable y confortable que nos gustaría porque la dirección era especialmente dura, lo que cansaba en carretera de curvas, hacía hasta difícil mover el volante y te daba “miedito” maniobrar para aparcar. Tampoco ayudaba la forma tan achatada por su base del volante. Pensadlo bien antes de elegirlo porque, luego, no hay vuelta atrás y una dirección dura es un suplicio en el día a día.
Dejando a un lado ese detalle, el Audi A3 se comporta estupendamente entre curvas.
Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas y, con este acabado, también es un poco más rebajada y firme, por lo que tiene las inclinaciones de la carrocería muy contenidas.
Acabamos esta prueba volviendo al principio, cuando te decíamos que este coche es casi completamente nuevo.
Nos referíamos a que el actual Audi A3 no es una remodelación o un rediseño del anterior, sino que el fabricante alemán lo considera una generación nueva, la cuarta. Tiene mayor longitud de carrocería que la anterior y un interior completamente nuevo. Lo que ocurre es que la plataforma es la misma. Con ella, mantiene la distancia entre ejes, pero ha sido adaptada para poder utilizar propulsión híbrida.
