El Rapide E, desarrollado en colaboración con Williams Advanced Engineering (WAE), lleva al fabricante al mundo del automóvil eléctrico, que producirá esta edición especial en el centro de St Athan de Aston Martin, el que es considerado Hogar de Electrificación de la marca.
A lo largo del proceso de desarrollo, el equipo de ingeniería combinado de Aston Martin y Williams centró sus esfuerzos en encontrar soluciones de adaptación del sistema de baterías y los motores dentro de la arquitectura de Rapide antes de trabajar para lograr un enfriamiento efectivo de las baterías y los motores.
El Rapide E es alimentado por una batería de arquitectura eléctrica de 800 V, con una carcasa de fibra de carbono y Kevlar, con una capacidad instalada de 65 kWh y más de 5.600 celdas cilíndricas de iones de litio. Este paquete de baterías a medida se encuentra donde se ubicaron el V12 de 6.0 litros, la caja de cambios y el tanque de combustible, con el sistema de 800 V que permite una carga más eficiente y características térmicas mucho mejores que las arquitecturas eléctricas existentes.
Este sistema de baterías alimenta dos motores eléctricos montados en la parte trasera Rapide E para producir una salida combinada de poco más de 610 caballos de potencia y un par motor, disponible desde cero, de 950 Newton por metro.
La autonomía del Rapide E es de más de 320 kilómetros (200 millas) bajo el nuevo procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP), mientras que el modelo es capaz de cargar a una velocidad de 185 1,2 millas de alcance por hora con un cargador típico de 400V 50kW.
El sistema de batería de alto voltaje de 800 V permite una carga más rápida de 310 1,2 millas de alcance por hora, utilizando un toma de corriente de 800 V que ofrece 100 kW o más. Para la carga en destino, el automóvil también cuenta con un cargador de CA a bordo de alta potencia, capaz de recargar la batería en 3 horas.
La velocidad máxima para Rapide E es de 25o0 km/h (155 mph), con una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos, sin que este registro esté supeditado a una ventana estrecha de carga de batería o a condiciones climáticas, gracias a la arquitectura de 800 V. El Rapide E ofrecerá el rendimiento como se esperaría de un producto tradicional de Aston Martin, lo que incluye la capacidad de conducir una vuelta completa de Nürburgring sin reducción de rendimiento de la batería o de los motores.
El Rapide E también mejora la sensación, el carácter y la entrega del Rapide AMR con motor V12, gracias a la afinación del tren motriz eléctrico y el chasis en tres modos de conducción: GT, Sport y Sport +, que son seleccionados tanto para el tren motriz como para la conducción. Los motores eléctricos gemelos de la unidad de tracción trasera Rapide E conducen a través de un diferencial de deslizamiento limitado, que combinado conel resto del chasis asegura que se conserven las características del Rapide AMR con motor de gasolina.
Una de las cualidades del Rapide E es la aerodinámica, en la que los equipos han trabajado para extraer el rendimiento óptimo disponible en la forma del Rapide. En este caso, las tradicionales paletas metálicas dan paso a una llamativa rejilla frontal en forma de panal.
Debido a que se requieren menos requisitos de enfriamiento del tren motriz EV, los ingenieros aerodinámicos de Aston Martin han tenido la libertad de optimizar la apertura del área frontal, minimizando el flujo de aire a través de la carrocería del automóvil, mejorando la eficiencia aerodinámica del automóvil y aumentando la autonomía como resultado.
Un subsuelo rediseñado agiliza el flujo de aire desde el divisor delantero hasta el nuevo difusor trasero más grande de Rapide E, una función que ahora está totalmente dedicada a la eficiencia aerodinámica debido a la eliminación del sistema de escape requerido anteriormente.
Las ruedas aerodinámicas de aluminio forjado del modelo, calzadas con neumáticos Pirelli P-Zero de baja resistencia a la rodadura a medida, también se han rediseñado para brindar una mayor eficiencia, sin comprometer la capacidad de enfriamiento de los frenos. La suma de estos cambios le da al paquete aerodinámico de Rapide E una mejora del 8% sobre el modelo de combustión interna anterior.
Por dentro y por fuera, Rapide E está equipado con los materiales y la tecnología adecuados para el primer modelo EV de la marca. Atrás quedaron las pantallas analógicas del pasado. Ahora hay una pantalla digital de 10 pulgadas en su lugar, que entrega toda la información clave al conductor, incluido el estado de carga de la batería, los niveles actuales de potencia del motor, el rendimiento regenerativo y un medidor de consumo de energía en tiempo real.
Una aplicación dedicada permite que la información clave del automóvil se controle de forma remota. Este panel muestra el rango restante, el estado de la batería y el tiempo de carga, además de permitir que los destinos de navegación se envíen desde la aplicación al automóvil para facilitar la planificación de la ruta.
El lugar de estacionamiento del automóvil también se puede ver a través de la aplicación, con indicaciones para caminar para ayudar a reubicarlo en lugares concurridos. Finalmente, la salud y el estado de Rapide E también se pueden rastrear desde la aplicación, proporcionando recordatorios como cuando se debe entregar un servicio clave.
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