El vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, ha pedido una transición ordenada y rentable hacia un nuevo modelo de movilidad durante su intervención en el 32º Encuentro de la Automoción de IESE, que este año lleva por título “Una era de turbulencias”.
Además, el vicepresidente de Anfac ha avanzado que la industria española fabricante de vehículos no alcanzará durante este año los 3 millones de unidades construidas, quedándose la producción en el entorno de los 2,8 millones.
En el encuentro sectorial celebrado en Barcelona, Armero ha hecho un repaso de la situación que vive hoy el sector constructor de vehículos en España, la situación del mercado y qué retos afronta en plena transición hacia un nuevo modelo de movilidad.
En su exposición ha explicado que no se llegará a los 3 millones de unidades fabricadas este año, como se preveía en el “Plan 3 Millones” presentado en 2012. En primer lugar, porque varios de los principales mercados de exportación para España han pasado por dificultades.
Así, en el Reino Unido, el tercer destino más importante para los vehículos españoles, el mercado de turismos ha caído en lo que llevamos de año un 4,6%.
Además, en la primera mitad del año la pérdida de valor de la libra frente al euro ha hecho menos competitivos a los productos españoles. Las exportaciones de vehículos españoles al mercado británico se han resentido y, hasta el mes de septiembre, retrocedieron un 5,2%.
Por su parte, el mercado turco, el primer destino de nuestras exportaciones de vehículos fuera de la zona euro, también ha visto cómo disminuían las matriculaciones y, como resultado, descendieron las exportaciones un 22,4% en los primeros nueve meses del año.
A ello hay que añadir, por ejemplo, la ralentización del mercado alemán, el primer destino exterior de los vehículos fabricados en nuestro país.
Por otro lado, las líneas de producción de varias marcas han tenido que realizar modificaciones técnicas para comenzar la fabricación de cinco nuevos modelos de vehículos. En algunos casos estos trabajos supusieron el cese completo de la producción.
Los nuevos modelos son una buena noticia para la industria española porque aseguran un alto nivel de producción en los años venideros, en los que se espera que llegarán 10 nuevos modelos a las plantas españolas. Y varios de ellos tendrán, además, versiones de propulsión alternativa.
En su intervención, Mario Armero también realizó un análisis del comportamiento del mercado y la previsión que maneja Anfac para el cierre del año, con algo más de 1,22 millones de turismos matriculados, lo que supondrá un crecimiento del 7% respecto a 2016.
Sin embargo, destacó Armero, “el comportamiento de las matriculaciones de turismos entre particulares está siendo peor que el conjunto del mercado, con un crecimiento de tan sólo el 3%, menos de la mitad de lo que sube el mercado en su conjunto. El canal de empresas y alquiladores ha sido el que ha tirado más de las matriculaciones este año. Y no hay que olvidar que el Plan 3 Millones también incluía el objetivo de incrementar las matriculaciones hasta el nivel potencial que, por renta y población, tiene España, algo que todavía no se ha logrado”.
Transición por una nueva movilidad
Para el año 2018, la previsión de matriculación de turismos es un 4% superior al cierre de 2017, siempre que la situación económica no se resienta.
El vicepresidente ejecutivo de Anfac ha explicado que el sector del automóvil está en plena transición, en un momento clave. “Una transición que tenemos que saber gestionar para que sea rentable: en empleos, en fábricas, en medioambiente. Una transición que no puede ser natural si no que tiene que estar influenciada por la política industrial, por la política legislativa y que no podemos dejar sólo al alineamiento de los mercados” ha afirmado. En este sentido, Mario Armero reclamó un incremento de la colaboración público-privada.
Además, en esta transición hacia una nueva movilidad, Armero cree que se presenta una buena oportunidad para “cambiar totalmente la fiscalidad del automóvil. No sólo lo pide Bruselas si no que las ciudades quieren una fiscalidad que tenga en cuenta la calidad del aire. Hay que hacer una nueva fiscalidad más exigente, más verde, con un claro objetivo medioambiental e integrada, que reunifique impuestos y enfocada al uso y no a la compra del automóvil. Es algo fundamental y puede dinamizar la necesaria renovación del parque automovilístico para hacerlo más eficiente”.
